A-län

 

Vykort som visar Kronprins Gustafs Benz på genomresa i Vrigstad den 3 juli 1907. Det är sannolikt den bil som inregistrerades den 15 maj 1907 och då tilldelades igenkänningsmärke A1. (2013-08-20).

 

Fotot är taget i de numera rivna Ostermans marmorerade utställningshallar. Bilen som är en Cadillac V12 series 370 1931 levererades senare till Hovstallet. Det täckta karosseriet är förmodligen tillverkat av Fleetwood. Bilen hade mellan 1931-39 registreringsnummer A1 och disponerades av Kung Gustaf V. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-12-26)

 

Hovstallets Cadillac V12 series 370 1931 ses här stående vid den kungliga järnvägsvagnen, Ao3 2904, som tillverkades av Kockums Mekaniska Verkstad samma år som bilen. På fotot har bilen en kungakrona, annars hade den registreringsnummer A1 mellan 1931 och 1939. Notera att bakhjulen är försedda med snökedjor. Järnvägsvagnen användes till våren 2001 då den överfördes till Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle, där den används vid speciella tillfällen. (2012-12-26

 

Kung Gustaf V disponerade denna Cadillac V-8 med registreringsnummer A3. Det täckta 7-sitsiga karosseriet var byggt av Nordbergs i Stockholm. Bilen behöll registreringsnumret till 1937 då det flyttades över till en modernare Cadillac. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Kung Gustaf V:s Cadillac V-8 1930 med 7-sitsigt täckt karosseri från Nordbergs har här fotograferats utanför Ostermans. Notera kungakronan, annars hade bilen registreringsnummer A3. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Benz med registreringsnummer A4 har fotograferats framför hovstallet. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/80.

 


Fotot är taget 1923 när kronprins Gustaf Adolf besökte Tidaholms Bruk. Bilen med igenkänningsmärke A4 är en Buick från 1923. Troligen rör det sig om den 7-sitsiga modellen 49. (2015-07-20)

 

Bilen är en Buick Touring från 1923 med igenkänningsmärke A4 som disponerades av dåvarande kronprins Gustaf Adolf. (2015-10-12)

 

Folksamling vid en Buick Touring från 1923 med igenkänningsmärke A4 som disponerades av dåvarande kronprins Gustaf Adolf. (2015-10-16)

 

Bilden visar leverans av en kungahusets tidigaste Cadillacvagnar. Det är Kronprins Gustaf Adolf som tar emot en Cadillac Series 314 Touring 1927. Den fick registreringsnummer A4, vilket bilen behöll till 1930. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

Bild som visar Kronprins Gustaf Adolf på väg till Ulriksdals Slott, förmodligen för att inviga Stockholmsutställningen 1930. Bilen, en Cadillac V8 med täckt karosseri från Nordbergs, är från samma år. Bilen hade registreringsnummer A4 åren 1930-31. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-11-27)

 

1934 firade Buick 30-års jubileum och hos Ostermans anordnades en utställning. Framför entrén står Kronprins Gustaf Adolfs Cadillac V8 1931 med 4-dörrars täckt amerikansk karosseri. Bilen hade registreringsnummer A4 åren 1931-34. På bilden syns även 1934 års Chevrolet och Buick. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-11-27)

Bilden visar interiör från Hovstallet i början av 1930-talet. Bilen längst till höger är en Chrysler Imperial från cirka 1926-27 med registreringsnummer A30. Bilen hade detta registreringsnummer mellan 1929-1935. Närmast bredvid står en Cadillac, möjligen en V8 från 1931 med registreringsnummer A4. Sedan följer två täckta Lincoln från 1928 med registreringsnummer A5 och A8. Den fjärde bilen är en Mercedes-Benz K som Kung Gustaf V anskaffade 1926 och som troligen hade registreringsnummer A16. Längst bort står ytterligare en Cadillac samt en Crossley 1927 som hade registreringsnummer A7 åren 1927-1934. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-12-27)

 

Bilden som är taget utanför Stockholms Central visar Kronprins Gustaf Adolfs Lincoln modell L med registreringsnummer A5. Fotot bör vara taget före 1932, för det året flyttades registreringsnummer över till en annan Lincoln. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Rolls-Royce som bärgningsbil är inte speciellt vanligt, men bilden visar en 40/50 HP, en så kallad Silver Ghost, som på 1930-talet byggdes om till ett sådan fordon. Ursprungligen var bilen troligen tillverkad cirka 1912. I mitten av 1920-talet ägdes bilen av kronprins Gustaf Adolf och registreringsnumret var då A6. Oftast kördes bilen av chaufför Carl August Österberg. Bilen förblev i kungahusets ägo till maj 1930 så den såldes till en skrothandlare Holmström i Norrköping. Bilen såldes sedan vidare till J. Pettersson i Nyköping. 1934 hamnade bilen hos Bernhard Johanssons Smidesverkstad i Enstaberga. Där kapades ramen baktill, bakfjädringen förstärktes med spiralfjädrar, hytt, flak och kram sattes på plats. Skärmarna bockades för att de skulle se modernare ut. Huvudstrålkastarna och de mindre sidostrålkastarna lät man sitta kvar, men man kompletterade med takmonterad strålkastare från en T-Ford. Någon startmotor monterades inte, utan man var tvungen att veva igång bilen som nu fått registreringsnummer D206. Kranen kommer från Weaver Auto Crane. Som bärgningsbil användes bilen en bit in på 1940-talet. Under kriget ställdes den undan i ett garage, men efter ett togs den ut i fria luften för att slutligen köpas av en skrothandlare från Norrköping den 7 mars 1943. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/77.

 

Prins Eugen ägde flera så kallade ”målarbilar”, det vill säga bilar som användes som mobila utomhusateljér. Bilden visar en av dessa bilar, en Fiat 503 Torpedo från 1927 med registreringsnummer A8. Den ersatte närmast en Fiat 501 och 1931 flyttades nummer A8 över till nästa ”målarbil”, en Ford modell A. Lägg märke till chauffören i bakgrunden, han hette Lund och hade till uppgift att bland annat hålla nyfikna åskådare på avstånd så att prinsen fick lite arbetsro. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Denna Daimler TB 6-21 är tillverkad 1923 och köptes ursprungligen av KAK och KMK som skänkte bilen som bröllopsgåva till det dåvarande kronprinsparet. Bilen inregistrerades i Sverige den 16 maj 1924 och tilldelades då igenkänningsmärke A11. Kronprinsparet använde bilen sparsamt och den 9 maj 1930 såldes den. Ny ägare blev Mellansvenska Stenindustri och Metall AB och den 7 juni får bilen nummer A4686. Följande år köps bilen av skulptören Erik Rafael-Rådberg och fotot tros vara taget vid den tiden. Rafael-Rådberg hade en bostad i Kristinehamn och han lät 1934 registrera om bilen i S-län, det blev det låga numret S53. 1936 ställdes bilen undan och efter skulptörens död 1961 köptes bilen av Hans Spolén, som under många år arbetat med renovering av bilen. (2015-01-29)

 

Bilden är tagen på Solliden på Öland och visar Prinsessan Ingrid stående vid sin Buick 1930 med registreringsnummer A11. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Bilden visar Prins Lennart och hans far prins Vilhelm med två Nash-bilar från 1928. Coupén till vänster med registreringsnummer A25 disponerades av Prins Vilhelm. Prins Lennarts bil, en Cabriolet hade registreringsnummer A13. Förutom olika karosserier har bilarna en del utrustning som skiljer, det mest tydliga är hjulen, stålekerhjul respektive tallrikshjul. Båda bilarna är utrustade med en tidig typ av körriktningsvisare, placerad till höger om vindrutan. Denna komponent tillverkades av Zeiss. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Prins Wilhelm och hustrun Maria sitter i en Benz 45 PS Doppelphaeton som hade igenkänningsmärke A15. Prinsen deltog i flera biltävlingar kring 1910, bland annat med denna Benz. (2014-03-27)

 

När Svenska Motorklubben arrangerade hastighetstävling på isbana på Värtan utanför Djursholm år 1911, så ställde Prins Wilhelm upp utan tävlan. Han körde denna Benz 45 PS Doppelphaeton med registreringsnummer A15. Man har lättat bilen genom att demontera bland annat stänkskärmar och strålkastare. Detta var antagligen en bidragande orsak till att man satte inofficiellt hastighetsrekord med 105 km/tim. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/84.

 

En Delage typ GL studeras 1928 av kung Gustav V med uppvaktning. Det är mannen med händerna på ryggen, Per Näs, som hoppas att kunna sälja den CD- och interimsskyltade bilen med Belvalette-karosseri till Hovstallet. Detta lyckades och den 30 maj registrerades bilen och fick nummer A24. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/81.

 

Samma Delage typ GL med Belvalette-karosseri sedan den köpts av kung Gustav V 1928. Här är bilen försedd med den kungliga kronan, men mellan 1928-1931 hade bilen även registreringsnummer A24. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/81.

 


Prins Gustaf Adolfs första bil var denna La Salle Convertible Coupe 1928 med registreringsnummer A26. Men här är det Prins Bertil som sitter vid ratten. Bilen behöll registreringsnumret till 1930 då det flyttades över till en annan La Salle. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

1930 skaffade sig Prins Gustaf Adolfs en La Salle med cabriolet-karosseri från Nordbergs i Stockholm. Registreringsnumret A26 flyttades över från prinsens första La Salle. Numret vandrade 1932 vidare till en Bugatti. Lägg märke till kylarprydnaden som var skulpterad i brons av Carl Eldh. Fotograferingen har för övrigt ägt rum vid Bellevue där konstnären hade sin ateljé. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Ytterligare en bild som visar Prins Gustaf Adolfs La Salle 1930 med registreringsnummer A16. Här ser man bakpartiet på det cabriolet-karosseriet som var byggt av Nordbergs i Stockholm. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

 

Registreringsnummer A22 som disponerades av kungen satt normalt på denna Cadillac mellan 1931-41, men vid fototillfället ersätter en kungakrona. Bilen som har ett Cabriolet-karosseri från Alexis Kellner i Berlin användes ofta i korteger vid stadsbesök. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-11-27)

 

Cadillac med Cabriolet-karosseri från Alexis Kellner i Berlin ses här i samband med en kortegekörning. En kungakrona ersätter här registreringsskylten A22 som bilen annars hade. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84. (2012-12-26)

Lindblads Motoraktiebolag importerade denna Bugatti typ 46 med chassinummer 46540, tillverkad 1931. Den såldes till Prins Gustaf Adolf och fick registreringsnummer A26 den 12 februari 1932. Den mörkblå bilen med 4-5 sitsigt cabriolet-karosseri från tyska Neuss användes på bröllopsresan med Prinsessan Sibylla från Tyskland. Den 19 februari 1934 registrerades bilen på Gjestvangs, men nyttjanderätt för Karl Hurtig. Täby. Bilen hade då registreringsnummer B6493. Den 20 mars 1935 registrerades bilen på Motorfirma Uno Ranch, Göteborg. Den fick då registreringsnummer O2679. Tyvärr krockades bilen 1940 och skrotades sedan. Åtminstone vissa delar togs tillvara, motorn hamnade i en typ 50 i England. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/67 och 5-6/84. (2012-12-27)

 

Bilden visar Prins Gustaf Adolfs Bugatti typ 46 med chassinummer 46540, tillverkad 1931, i samband med ett verkstadsbesök. Bilen hade då registreringsnummer A26. Senare fick bilen nummer B6493 och slutligen O2679. Bilden har publicerats i Autohistorica 5-6/84. (2012-12-27)

 

Prins Sigvards första bil var denna Ford modell T Tudor Sedan 1926 med registreringsnummer A29. Bilen har en del extrautrustning och detta utförande kallades för ”Lilla Lincoln” i generalagenten MotorAmis annonser. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5-6/84.

1923 Levererades denna Minerva typ RR till Hovstallet. Bilen som fick registrerings-nummer A30 hade karosseri byggt hos Jacobssons i Stockholm. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/86. (2012-01-09)

Cadillac modell F Touring från 1905 med registreringsnummer A34. Vid ratten åkare P.A. Holst som drev ett åkeri vid slottet i Västerås. Den här bilen renoverades i skarven mellan 50- och 60-talen av Harald Jonsson, men finns sedan länge hops familjen Rundberg i Hässleholm.

 

Den här bilden på före detta A34 är tagen strax efter det att renoveringen slutförts i början av 60-talet.

 

Jämtlänningen E.J. Sahlin från Överammer sitter vid ratten i sin Peugeot från cirka 1904. Passagerare är fotografen till detta foto från cirka 1908. Sahlin hade köpt bilen från Stockholm där den hade inregistrerats den 4 januari 1907 och tilldelats igenkänningsmärke A40. Vid registreringstillfället var A. Wiklunds Maskin- & Velocipedfabrik AB registrerad ägare. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-09)

 

 

Jämtlänningen E.J. Sahlin från Överammer köpte denna Peugeot från Stockholm. Bilen som är tillverkad cirka 1904 hade inregistrerats den 4 januari 1907 och tilldelats igenkänningsmärke A40. Vid registreringstillfället var A. Wiklunds Maskin- & Velocipedfabrik AB registrerad ägare. Kanske är det herr Sahlin som står vid sidan bilen, medan barn och hustru tagit plats i bilen? Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-09)

 

Bilden som ser att vara tagen i början av 1910-talet visar sannolikt en utexaminerad kurs från Erik Lundviks "Autotekniska Skolan". Bilen längt till vänster är en Piccolo som inregistrerades 1909, den tilldelades då igenkänningsmärke D126. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Aktiebolaget E. Lundvik & Co. Även bil nummer två är en Piccolo, som inregistrerades på igenkänningsmärke D128 år 1909 och med Aktiebolaget E. Lundvik & Co som registrerad ägare. Bilen i mitten kan vara en De Dion-Bouton från cirka 1904. Den inregistrerades den 4 januari 1907 och tilldelades då igenkänningsmärke A57. Vid registreringstillfället var det arkitekt Vilhelm Otto Adolf Dähn i Stockholm som ägde bilen. Sedan har vi ytterligare en Piccolo som vid registreringstillfället, 12 juni 1909, ägdes av Aktiebolaget E. Lundvik & Co. Bilen har igenkänningsmärke D118. Längst till höger står en M.A.F. som inregistrerades den 15 juni 1910 och då tilldelades igenkänningsmärke D151. Även den bilen ägdes vid registreringstillfället av Aktiebolaget E. Lundvik & Co. (2016-12-09)

 

Den 7 januari 1907 inregistrerades denna Cottereau Phaeton från cirka 1905. Den tilldelades så igenkänningsmärke A72 och som ägare angavs Aktiebolaget Auto i Stockholm. Det var denna firma som representerade märket Cottereau. Bilden visar bilen i ett något modifierat skick. Det här ska vara den första bilen i Kiruna och vid ratten sitter bilens dåvarande ägare Petter Kero. Passageraren heter Bergman i efternamn. Leif Holmberg har hjälpt till med information (2014-01-10)

 

Vykort från cirka 1910 som visar Turisthotellet i Lekvattnet. Den parkerade bilen är en Pope Hartford, troligen en modell G Touring från 1906. Bilen inregistrerades den 14 januari 1907 och tilldelades då igenkänningsmärke A85. Ägare var då Stockholms Automobil- & Motoraktiebolag. 1909 köptes bilen av Alfred Lidén i Torsby. (2015-04-19)

 

Fotot är taget i Idrottsparken i Stockholm i samband med starten för KAK:s Vintertävling 1907. Bilen är en Horch 23/40 PS Doppelphaeton som ägdes av ingenjör Ivan G:son Thisell. Kort innan tävlingen, den 12 februari 1907, hade bilen inregistrerats och tilldelats igenkänningsmärke A132. I tävlingen skulle bilen rattas av tysken Bruno Buchner. Thisell blev senare, tillsammans med Erik Lundvik, svensk representant för Horch. Notera att A132 är målat direkt på kylaren, men även de små lyktorna har märkning. Notera även de stora strålkastarna och att man har lättat bilen genom att demontera framskärmarna. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/84. (2014-01-10)

 

Den här bilden som visar en Ford modell T från 1919-1920 kommer från Inger Albrektsson och Sven Grahn. Troligen är det en 4-sitsig Touring modell där man tagit bort den bakre karossdelen och ersatt med en skåppåbyggnad. Skåpet är mycket elegant och möjligen byggt av någon av de karosserimakare som fanns i Stockholm på den tiden. Fotogenlyktorna på sidan indikerar att bilen inte har elutrustning och självstart, utan endast vevstart. Registreringsskylten med nummer A147 indikerar att bilden är tagen efter 1923. ”Filip Eriksson” var ett bageri som låg på Döbelnsgatan 55 i Stockholm. Vid ratten sitter Ingers far Sven Albrektsson. Han tog körkort 1926 så bilden bör vara tagen detta år eller senare. Platsen kan vara Sturegatan eller Karlavägen i Stockholm, gissningsvis är att parken är Humlegården. Viss information har även lämnats av en medlem i Mässing & Nickel.

 

Männen sitter i en Oldsmobile, troligen 1906 års modell S Palace Touring. Fotot ska vara taget i Svärdsjö 1909. Bilen inregistrerades den 12 mars 1907 och tilldelades då igenkänningsmärke A151. Vid registrerings-tillfället ägdes bilen av Liljeholmens Stearinfabriks AB i Stockholm. (2014-02-20)

 

Ford modell T Touring från 1909 eller 1910 med registreringsnummer A160.

 


Tage Jansson köpte denna 125 hästkrafters Pierce-Arrow 1930. Bilen med registreringsnummer A161 förblev i Tages ägo under sju år och under den tiden genomfördes en hel del långfärder i Sverige. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/74.

 

Mannen kör en Harley-Davidson med sidovagn. Skyltens utformning, med igenkänningsmärke A197, indikerar att fotot togs 1924 eller senare. (2016-04-10)

 

Fotot som kommer från Enköpings museum visar en av de första Fordarna i Sverige. Det är en modell A/AC från 1904, men som vid ett senare skede byggts om för att se modernare ut. Bilen har igenkänningsmärke A220 vilket utdelades den 27 mars 1907 och registrerad ägare var då Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag, Stockholm. Men vid fototillfället år 1913 ägdes bilen av smidesmästare Johan Fredrik Bergström i Falun. Vid ratten sitter Johan Fredriks son Sven Fredrik Bergström och det är fotografen Ernst Söderberg (1886-1973) som är passagerare. Fotot är taget vid Ernst Söderbergs gård Hobborn i Sundborn, utanför Falun. Det är troligtvis Sven Fredrik som utfört ombyggnaden av bilen, men det finns även uppgifter som säger att bilens ombyggnad ska ha utförts av en reparatör Svensson i Falun. Det är tydligt att man vid ombyggnaden har försökt att få bilen att se ut som en T-Ford. När man började om med registreringarna 1916 fick denna bil nummer W137. Både Johan Fredrik och Sven Fredrik Bergstöm hade egna firmor, de låg bredvid varandra på samma gård, på Hyttgatan i Falun. Sven Fredriks firma lär ha tillverkat delar till bilar. Johan Fredrik och Sven Fredrik samsades om den 2-cylindriga Forden, man använde den hel del i arbetet. Man kom även att äga den Ford modell T Touring 1911 som på 1950-talet renoverades av Jan Tysk, Falun. Sven Fredriks son Arne Bergström har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-14)

 

Smidesmästare Johan Fredrik Bergström, Falun ägde denna ombyggda 2-cylindriga Ford modell A/AC från 1904 med registreringsnummer A220. Fotot togs av Ernst Söderberg år 1913 och det är troligtvis Johan Fredriks son Sven Fredrik som sitter vid ratten. När man började om med registreringarna 1916 fick denna bil nummer W137. Bilden kommer från Enköpings museum. (2013-05-18)

 

Ytterligare en bild som visar smidesmästare J.F. Bergströms ombyggda 2-cylindriga Ford modell A/AC från 1904 med registreringsnummer W137. Före 1916 hade bilen registreringsnummer A220. Fotot är taget av Ernst Söderberg (1886-1973) som från början bodde i Sundborn, i närheten av Falun. 1922 startade han Enköpings Kartongfabrik och det förklarar varför fotot har hittats på Enköpings museum. Mellan 1926 och 1929 står en Axel Smedberg i Leksand som ägare av en Ford med nummer W137. Mellan 1931 och 1933 tillhör W137 en Ford ägd av Heibert Aspman i Falun. Det är inte klarlagt om det rör sig om den tidiga 2-cylindriga Forden. Information har bland annat lämnats av medlemmar i Mässing & Nickel (2013-03-04)

 

Med tiden degraderades den 2-cylindriga Forden A220/W137 till en slags skämtfordon. Av märkningen på karossen ser man att den användes för att samla in pengar i samband med ett Barnens Dag-tåg. Mas-Harry Larsson som var Fordhandlare i Hedemora skänkte senare bilen till finska Fordhandlarföreningen. Bilen skeppades iväg från Frihamnen i Stockholm 1947. Så småningom hamnade bilen på ett museum i Vaasa. Senare kunde Niilo Säntti i Vasa köpa bilen. Han har sedan återställt bilen till ursprungligt utförande. Niilo har kört Forden i flera London to Brighton Run. Bilden kommer från Pelle Lundström som även bidragit med information. Information har även lämnats av Anders Svenfelt och Timo Vuortio. (2013-03-04)

 

Vykort som visar en av Aktiebolaget Kungsholms villastads Delahaye bussar, som inregistrerades den 2 maj 1907 och då tilldelades igenkänningsmärkena A229 och A230. Bussen på bilen kan vara A230. Bussarna användes åtminstone  inledningsvis för linjen Kungsbroplan-Kungsholms Villastad. Bussarna är troligen identiska med de två Delahaye bussar med 4-cylindrig motor på 24/28 hästkrafter och avsedd för 28 personer, som Aktiebolaget Gustaf Ericsson Automobilfabrik ställde ut på den internationella bilutställningen i Stockholm 1907. (2013-10-02)

 

Vinterbild med en 16 hästkrafters Brasier Landaulette som hade inregistrerats den 11 juni 1907. Bilen som då ägdes av Brasier-representanten Bilaktiebolaget i Stockholm tilldelades igenkänningsmärke A278. Lägg märke till att även då båda lyktglasen har samma märkning. Bilen fick sin första "riktiga" ägare efter 1907 års  bilutställning i Stockholm. Hos denne brukades bilen i sex år, sedan ersattes den av en Benz. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/74. (2014-01-10)

 

Bilden visar en Minerva typ AL 40 HP med 8-cylindrig motor på 100 hk. Det var den största Minerva-modellen någonsin och detta exemplar med limousine-karosseri köptes direktör C.A Vicander och fick registreringsnummer A355 den 19 augusti 1931. Vicander hade förmodligen köpt bilen av Gjestvagns i Stockholm och den 19 maj 1935 sålde han tillbaka bilen till denna firma. Vicander som senare blev ordförande i KAK hade tidigare ägt en annan Minerva, en 6-cylindrig typ AK från 1928. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/86. (2012-01-09)

 

Fotot som enligt uppgift ska vara taget i Hedemoratrakten visar bland annat en Cadillac från cirka 1907. Bilen har igenkänningsnummer A361, vilket tilldelades bilen den 13 oktober 1908. Registrerad ägare var då droskägare A.A. Norling i Stockholm. (2015-11-03)

 

Minerva Phaeton som användes som taxi. När bilen inregistrerades den 31 mars 1909 tilldelades den igenkänningsmärke A368. Ägare var då droskägarna E.M. Vestergren och H.M. Vestergren. Bilen verkar ha fått behålla A368 vid registeromläggningen 1916. (2016-07-13)

 

Det här fotot är från 1927 och visar Eskil Fogelqvist sittande i sin Bugatti typ 23 Brescia från 1924. Bilen registrerades i Sverige den 31 juli 1926 och fick då registreringsnummer A370. Det är möjligt att bilen tidigare haft utländsk ägare. Samma år som fotot togs såldes bilen via Philipsons. Några år in på 1930-talet började det gå ut för bilen och 1935 skrotades den. Bilden har publicerats i Autohistorica 1/87. (2013-03-14)

 

 

Scania-Vabis lastbil som ser ut att hålla god fart på den stenbelagda gatan. Passagerarna är anhängare av IK Göta i samband med Dagbladsstafetten. Lastbilen som är avsedd för 2000 kg last bör vara av typen CLb eller CLc från cirka 1912. Vid registeromläggningen 1916 fick lastbilen igenkänningsmärket A413. Vid detta tillfälle ägdes den av AB Vicanders Korkfabriker i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-11)

 

Fotot visar en bil som kommer körande nedför Kungsgatan i Enköping. Kungsgatan var då genomfartled mellan Stockholm och Västerås. Bilen är en Renault med Landauette-karosseri som inregistrerades den 30 oktober 1907 och då tilldelades igenkänningsmärke A469. Vid registreringstillfället ägdes bilen av bruksägaren Arend Nikolaus Versteegh, Stockholm. Denne Versteegh ska ha varit en av de förmögnaste personerna i Sverige, fram till Kreuger tog över den rollen. Fotot kommer från Enköpings museum. (2014-04-24)

 

Lastbilen med igenkänningsmärke A471 är en De Dion-Bouton. Troligen är det en personbil från cirka 1910 som byggts om till lastbil. (2015-12-31)

 

Oidentifierad december 2011 AL. Två bilar med närliggande registreringsnummer, A499 och A501. Enligt Anders Svenfelt är A501 en Fiat. Det stämmer bra med bilens först registrerade ägare, Aktiebolaget A. Wiklunds Maskin- & Velocipedfabrik i Stockholm, som sålde detta märke. A501 tilldelades den 30 april 1908. A499 registrerades en vecka tidigare, 23 april 1908, och som ägare angavs bruksägare Carl Nisser, Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-02-28)

 

Aktiebolaget Nordiska Kompaniet i Stockholm använde denna Knox, troligen en 1-cylindrig Murray Delivery från 1904. Bilen inregistrerades den 6 juli 1908 och tilldelades då igenkänningsmärke A532. (2015-10-17)

 

Parkerade bilar under tävlingen Stockholm-Haparanda 1909. De två bilarna längst till vänster med registreringsnummer A566 och A706 är av fabrikat Dürkopp vilket också framgår av märkningen på bilarnas motorhuvar. Igenkänningsmärke A566 utdelades den 6 februari 1909 och A706 den 10 juni 1909. Registrerad ägare till båda bilarna var då fabrikör J.A. Nyström, Stockholm. Bil nummer fyra är en Itala, vilket också står på motorhuven. Leif Holmberg har hjälp till med uppgifter. Den här bilden var omslagsbild på Autohistorica 1/68, det första numret i liggande format. (2013-06-22)

 

Bror Hjalmar Sjöberg tog det här fotot som visar bilar som skulle deltaga i Svenska Motorklubbens Sommartävling 1909. På knappt en vecka skulle man köra från Haparanda till Stockholm. Bilen längst till vänster har registreringsnummer D119 och är en Piccolo som skulle köras av Freddie Rääf. Bilen hade inregistrerats den 12 juni 1909 och som ägare angavs då Aktiebolaget E. Lundvik & Co. Bilen bredvid är en Darracq från cirka 1906 med registreringsnummer O23. Den inregistrerades den 14 februari i 1907 och bilförsäljaren Anders Skog från Göteborg var då registrerad ägare. Tredje bil från vänster är en Cadillac modell 30 från 1909. Sedan följer två Dürkoppbilar med registreringsnumren A566 och A706. De registrerades den 6 februari och 10 juni 1909. Vid registreringstillfällena uppgavs ägaren vara fabrikör J.A. Nyström, Stockholm. Längre bort skymtar en Horch. Bilden har ställts till förfogande av Jan Eng, Ljusdal. (2013-05-05)

 

Bror Hjalmar Sjöberg tog det här fotot som visar bilar som skulle deltaga i Svenska Motorklubbens Sommartävling 1909. På knappt en vecka skulle man köra från Haparanda till Stockholm. Bilen längst till vänster har registreringsnummer D119 och är en Piccolo som skulle köras av Freddie Rääf. Bilen hade inregistrerats den 12 juni 1909 och som ägare angavs då Aktiebolaget E. Lundvik & Co. Bilen bredvid är en Darracq från cirka 1906 med registreringsnummer O23. Den inregistrerades den 14 februari i 1907 och bilförsäljaren Anders Skog från Göteborg var då registrerad ägare. Tredje bil från vänster är en Cadillac modell 30 från 1909. Sedan följer två Dürkoppbilar med registreringsnumren A566 och A706. De registrerades den 6 februari och 10 juni 1909. Vid registreringstillfällena uppgavs ägaren vara fabrikör J.A. Nyström, Stockholm. Längre bort skymtar en Horch. Bilden har ställts till förfogande av Jan Eng, Ljusdal. (2013-05-06)

 

Scania-Vabis, troligen typ CLb eller CLc, lastbil från cirka 1912 avsedd för 2000 kg last. Vid registeromläggningen 1916, närmare bestämt den 24 februari, erhöll lastbilen igenkänningsmärke A587. Registrerad ägare var då AB Svenska Tobaksmonopolet i Stockholm. (2019-02-21)

 

Det här fotot publicerades som sista sida Autohistorica 3/70. På bilden syns två bilar, men de skyms nästan helt av folket. Att den ena bilen är en Durkopp kan man läsa, men hur ska man tolka A565/570? Antagligen ska det vara igenkänningsmärke A565 som tilldelades en bil ägd av av ingenjör N. Skånberg i Stockholm den 6 februari 1909. A570 tilldelades en bil den 20 februari 1909 och få med Stockholms Gas- och Elektricitetsverk som ägare. Durkoppen saknar stänkskärmar så möjligen kan det röra sig om någon slags tävling. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-12)

 

Ingenjör Eklund körde denna Cadillac modell 30 Touring från 1909 i KAK:s Älfkarleöfärd i maj 1909. Bilen hade registrerats ett par månader tidigare, den 4 mars 1909, och då tilldelats igenkänningsmärke A572. Vid registreringstillfället ägdes bilen av grosshandlare Fredrik Wager som sålde märket Cadillac. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/71. (2014-01-12)

 

 

Fint klädda personer i en något sliten Cadillac modell 30 Touring som förmodligen är tillverkad 1909.

 

En trevlig bild som visar tre taxibilar med sina chaufförer. Bilen i mitten är en Brasier med igenkänningsmärke D49. Bilen inregistrerades den 10 juli 1907 och registrerad ägare var då Bilaktiebolaget (Bil-Bol) i Stockholm. Brasier var ett av de fabrikat som Bil-Bol sålde med början 1907. De två andra bilarna är av det franska märket Vinot et Deguingand (ofta bara kallat Vinot), ett märke som var rätt populärt som taxibil i Sverige kring 1910. Den vänstra bilen inregistrerades den 16 september 1909 och tilldelades då igenkänningsmärke A631. Registrerad ägare var då droskägare Erik Gunnar Johnsson. Den högra bilen inregistrerades ett halvår senare, närmare bestämt den 18 februari 1910. Bilen som då fick igenkänningsmärke A673 hade droskägare Olof Nilsson som registrerad ägare. (2014-12-16)

 

Bilden är oskarp, men man kan se att taxibilen har igenkänningsmärke A640. Bilen är en Cadillac modell 30 Touring som inregistrerades den 27 oktober 1909. Ägare var då  droskägare Gustaf Vallin, Stockholm, och gissningsvis är det han som håller i ratten. (2013-07-16)

 

Det här fotot med två taxibilar är taget framför Östra Bazaren i Stockholm. Bilen till vänster är en Brasier som ser ut att ha igenkänningsmärke A648. Detta nummer tilldelas den 15 november en bil ägd av droskägare Edvin Thorén. Bilen till höger är en Delaunay-Belleville. (2016-07-01)

 

Daimler lastbil från cirka 1905 med registreringsnummer A658. Detta nummer tilldelades den 26 februari 1916 och lastbilen ägdes då av AB Nordiska Kompaniet I Stockholm. Det är okänt vilket nummer lastbilen hade före registeromläggningen 1916. Lastbilen såldes senare till Kalmar där den användes bland annat för virkestransporter från Wahlströms egendom Nyckleven. Fotot kan vara taget i samband med att lastbilen bytte ägare, för bredvid föraren, mekanikern Carl Råberg, sitter W. Wahlström. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-22)

 

Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost med 6-sitsigt Limousine-karosseri som köptes begagnad av direktör Erik Åkerlund, Stocksund, i slutet av 1921. Säljare var löjtnant Torsten Ax:son Johnson och bilen hade då registreringsnummer A795, vilket hade tilldelats bilen den 29 februari 1916. Efter ägarskiftet fick bilen registreringsnummer B2171 den 30 december 1921. Den täckta karossen, antagligen byggt av Hovslageribolaget, ersattes omgående av ett öppet sport-karosseri från Nordbergs. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82. (2014-01-04)

 

Så här såg Erik Åkerlunds Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost ut sedan den försetts med ett sportigt 2+2 sitsigt karosseri från Nordbergs i Stockholm. Bilen som stod färdig våren 1922 hade nu registreringsnummer B2171, vilket hade tilldelats bilen den 30 december 1921. Tidigare, från 29 februari 1916, hade bilen haft registreringsnummer A795. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82. (2014-01-04)

 

 

Ytterligare en bild som visar Erik Åkerlunds Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost med registreringsnummer B2171, tilldelat bilen den 30 december 1921.  Tidigare, från 29 februari 1916, hade bilen haft registreringsnummer A795. Det 2+2 sitsiga sportkarosseriet med franska drag från Nordbergs i Stockholm var lackerat i marinblått, men motorhuven var blankpolerad. Klädseln var i rött skinn och beslagen försilvrade. Efter att ha ägt bilen knappt ett och ett halvt år sålde Åkerlund den till Göteborg. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82. (2014-01-04)

 

Mannen och barnet sitter i en Phänomobil 4/6 PS. Det trehjuliga fordonet inregistrerades den 26 april 1910 och tilldelades då igenkänningsmärke A799. Vid registreringstillfället ägdes Phänomobilen av Johannes Källander, som också representerade fabrikatet. (2015-12-28)

 

Två fullastade taxibilar. Bil nummer två är en Vivinus som inregistrerades den 26 maj 1910 och då tilldelades igenkänningsmärke A818. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Den ljusare bilen är inte identifierad, men den är i alla fall tillverkad något år senare. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden var bakre omslagsbild på Autohistorica 2/73. (2014-01-05)

 

Fotot som visar chaufför och fyra passagerare i en Vivinus Phaeton togs troligen 1911. Bilen som användes som taxi hade inregistrerats den 26 maj 1910 och då tilldelats igenkänningsmärke A819. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. (2017-07-11)

 


Två A-registrerade bilar möts i slutet av 1920-talet. Den ljusa bilen är en Whippet modell 96 från cirka 1928. A820 sitter på en Willys-Knight från första delen av 1920-talet. Åtminstone den senare är utrustad som taxibil. Bilden var omslagsbild på Autohistorica 3/75.

 

En kvinna verkar undersöka K.G. Sundstedts Bugatti typ 35B med chassinummer 4922 och registreringsnummer A848. Bilen importerades till Sverige 1931 och inregistrerades den 22 september samma år. Det finns uppgifter som säger att det här fotot är taget i Rämen 1932. Det är i alla fall säkert att K.G. Sundstedt ställde upp i Rämenloppet, eller Sveriges Vinter Grand Prix detta år. Där hade han startnummer 3, men tvingades bryta redan på första varvet. Efter flera ägare under 1940-talet kunde Bertil Lindblad köpa bilen 1951. Bilen är numera normalt utställd på Bil- och Teknikhistoriska Samlingarna i Köping. (2013-10-16)

 

Chaufförerna Hans Svantesson och Per Johansson står vid några av Borås första taxibilar. Bilen med igenkänningsmärke P36 är en Scania som inregistrerades den 18 november 1910 och då med Axel Velin från Borås som ägare. A854, en Renault, ägdes av droskägaren P.L. Lundin i Borås när den inregistrerades den 21 juni 1910. Båda bilarna ser ut att ha Landaulette-karosserier. Fotot kommer från Staffan Benedictsson. (2013-10-19)

 

Enligt en notering i ett album ska detta foto visa bilarna hos Borås Åkeribolag 1916, året då en omläggning av fordonsregistreringarna gjordes och då de flesta bilarna fick nya igenkänningsmärken. Bilen längt till vänster är en täckt Scania-Vabis, troligen en typ 2S. Den inregistrerades den 25 juni 1913 och fick då igenkänningsmärke P100, registrerad ägare var då Firman Borås Hyrverk, P.L. Lundén. Den öppna bilen bredvid är en Scania med igenkänningsmärke P36. När den inregistrerades den 18 november 1910 var Axel Velin i Borås bilens ägare.  Det finns en annat foto som visar P36, men då har bilen ett täckt karosseri. Förutom det nu öppna karosseriet har bilen fått en slutande motorhuv. Bilen i mitten är en Vabis med igenkänningsmärke P40. Den inregistrerades den 20 mars 1911 som ägare uppgavs då P.L. Lundin. Näst längt bort står en öppen Renault med igenkänningsmärke A854. P.L. Lundin ägde även denna bil när den  inregistrerades den 21 juni 1910. Ett annat foto visar att även denna bil ursprungligen hade ett täckt karosseri. Längst bort står ytterligare en täckt Vabis. Den har igenkänningsmärke P100 och när den inregistrerades den 22 oktober 1913 stod en grosshandlare Otto Ericson som ägare. Fotot kommer från Staffan Benedictsson. (2013-10-23)

 

Stockholm fick sina första bilskolor 1909 där man fick lära sig bilkörning och få så kallat kompetensbevis. Det var vanligt att man tog sådana här gruppfoton. Den aktuella bilden visar troligen Erik Lundviks "Autotekniska Skolan", bilarna av märkena M.A.F. och Horch representerades nämligen av Aktiebolaget E. Lundvik & C:o i Stockholm. Bilen längst till vänster är en M.A.F. som den 20 juni 1912 inregistrerades och tilldelades igenkänningsmärke D241. Bilen som kan vara av typen G 6/16 PS hade då Aktiebolaget E. Lundvik & C:o som ägare. Bilen längst till höger är också en M.A.F. Den ser ut att vara D-registrerad, men numret går inte att tyda. De tre andra bilarna är av märket Horch. Bil nummer 2 inregistrerades den 9 augusti 1910 och tilldelades då igenkänningsmärke A863. Vid registreringstillfället ägdes den bilen av Hyrverksaktiebolaget Frey i Stockholm. Bilen i mitten inregistrerades den 15 mars 1911 och då med chaufför Emil Petersson som ägare. Han var hemmahörande i Landskrona, så bilen fick igenkänningsmärke M136. Fotot har skickats in av Leif Holmberg. (2014-04-20)

 

Fyrcylindrig Renault med Coupé de Ville-karosseri. Bilen som troligen är tillverkad omkring 1907 erhöll igenkänningsmärke A970 i samband med registeromläggningen 1916. Det skedde den 2 mars 1916 och bilen ägdes då av bankir G.A. Kyhlberger, Stockholm. I början av 1950-talet såldes bilen till USA och förmodligen finns den ännu kvar. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-02)

 

Oidentifierad november 2013 A. Två män står bredvid bilen och chauffören sitter vid ratten. Bilen med igenkänningsmärke A996 inregistrerades den 8 september 1910 och ägare var då Bilaktiebolaget i Stockholm. Bilen som användes som droskbil ser ut att vara försett med ett Landaulette-karosseri. Men vad har bilen för fabrikat? Det borde gå att identifiera detta tämligen fort då karaktäristiska detaljer syns ganska bra. (2013-11-04)


Vivinus Phaeton som inregistrerades den 7 oktober 1910 och tilldelades då igenkänningsmärke A1014. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Notera att bilen saknar belysningsutrustning. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-05)


1926 köpte Erik Åkerlund en Isotta-Fraschini Tipo 8 som den 3 februari inregistrerades på B744. Till bilen införskaffades två karosserier, ett öppet och ett delvis täckt. Under den tid Åkerlund ägde bilen kom den att skifta utseende ett antal gånger. Förutom att det fanns två karosserier ändrades en hel detaljer som exempelvis lackering, hjultallrikar, vindruta och sökarlykta. Den 15 juli 1931 fick bilen ett nytt registreringsnummer, A1047, eftersom Åkerlund då flyttat från Stocksund till Diplomatstaden. Bilden visar bilen med det ursprungliga karosseriet. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.

 

Bilden visar Erik Åkerlunds Isotta-Fraschini Tipo 8, B744, senare A1047, med det öppna karosseriet. Det har nu fått annan färgsättning. Bilen har också fått nya vindrutor och förvaringslåda på fotsteget. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.

Bilden visar Erik Åkerlunds Isotta-Fraschini Tipo 8, B744, senare A1047, med det öppna karosseriet. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.

Bilden visar Erik Åkerlunds Isotta-Fraschini Tipo 8, B744, senare A1047, med det öppna karosseriet. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.

Nordbergs i Stockholm byggde detta Coupé de ville-karosseri till Erik Åkerlunds Isotta-Fraschini Tipo 8 med registreringsnummer B744, senare A1047. Fotot är taget vintertid i Lärkstaden i Stockholm och vid ratten sitter chauffören Johansson. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.

Bilden visar Erik Åkerlunds Isotta-Fraschini Tipo 8, B744, senare A1047, med det täckta karosseriet från Nordbergs i Stockholm. Vid ratten sitter Walfrid Johansson som var privatchaufför åt Erik Åkerlund 1920-1930. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82.


Två Vinot & Deguingand med Phaeton-karosserier som användes som droskbilar hos Bilaktiebolaget i Stockholm. Bilen till vänster inregistrerades den 1 februari 1911 och tilldelades då igenkänningsmärke A1141. Bilen till höger hade inregistrerades tidigare, den 26 augusti 1910, och då tilldelats igenkänningsmärke A993. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-05)


Det här fotot är antagligen taget år 1913. Bilen är Ford modell T Touring som inregistrerades den 4 mars 1911 och då tilldelades igenkänningsmärke A1055. Registrerad ägare var då Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Notera att karossen har blivit modifierad med påbyggnad av ett parti med åtminstone en framdörr. Bilens bakskärmar har försetts med stänkskydd och tre av hjulen är försedda med snökedjor. Däremot saknas en lykta. Vid ratten sitter kameraägaren Ernst Söderberg och i baksätet sitter hans systrar Selma och Frida. Fotot är taget på syskonens hemgård i Hobborn i Sundborn utanför Falun. Fotot kommer från Enköpings museum. (2013-06-19)


Det här är en Ford modell T Touring som tilldelades igenkänningsmärke A1055 den 4 mars 1911. Registrerad ägare var då Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Notera att tre av hjulen har försetts med snökedjor och bakskärmarna med stänkskydd. Lägg även märke till karossmodifieringen med åtminstone en framdörr. Vid ratten sitter Sven Bergström och i baksätet sitter fotografen Ernst Söderbergs systrar, Selma och Frida. Sven Bergström och Selma Söderberg gifte sig 1920. Fotot är taget på syskonen Söderbergs hemgård i Hobborn i Sundborn utanför Falun och årtalet är antagligen 1913. Fotot kommer från Enköpings museum (2013-06-19)

 

Den 4 mars 1911 inregistrerades denna Ford modell T Touring och tilldelades igenkänningsmärke A1055. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Notera karosstillbyggnaden bakom vindrutan. Fotot som  visar bilen med kvinnlig besättning är troligen taget i Dalarna. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-12)

 

Kort som visar en Ford modell T Touring från 1911. Bilen ser ut att ha igenkänningsmärke A1075, ett nummer som utfärdades den 19 april 1911. Registrerad ägare var då Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. (2013-06-11)

 

Horch typ 470 Cabriolet 1931 med registreringsnummer X9021, så som den såg ut när den användes som brandbil hos borgarbrandkåren i Arbrå. Bilen köptes ursprungligen av en advokat Emil Heijne i Stockholm och den registrerades den 29 oktober 1931 och tilldelades nummer A1147. Efter honom följde två kvinnliga ägare innan konverteringen till brandbil 1939. Bilen kom senare att renoveras och stod färdig i början av 1980-talet. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 5/82. 

 

Den 9 december 1910 inregistrerades denna taxameterförsedda bil, en Vinot & Deguingand Phaeton, och tilldelades igenkänningsmärke A1131. Vid registreringstillfället ägdes bilen av droskägare Adolf Magnusson i Stockholm och gissningsvis är det han som sitter vid förarplatsen. (2016-03-03)

 

Taxibilar i Stockholm cirka 1912. Den första bilen är en Vabis Phaeton, troligen typ AP/G, som inregistrerades på droskägare A.Z.L. Sellberg den 11 september 1911 och då tilldelades igenkänningsmärke A1172. Bil nummer två är en Vinot & Deguingand med landaulette-karosseri. Den inregistrerades på Aktiebolaget Taxameter den 22 november 1910 och tilldelades då igenkänningsmärke A1113. De två följande bilarna är öppna Brasier och Minerva. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/72. (2014-01-05)

 

Vinot & & Deguingand som användes som taxi. Bilen inregistrerades den 2 februari 1911 och tilldelades då igenkänningsmärke A1143. Vid registreringstillfället ägdes bilen av droskägare Karl Felix Brandsten och det är kanske han som håller i ratten? Notera det imponerade signalhornet. (2014-02-08)

 

Buick från cirka 1911 med Landaulette-karosseri som taxi i Stockholm. Bilens registreringsnummer ser ut att var A1192. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/73.

 

Männen har blivit fotograferade i en Dürkopp Doppelphaeton som användes som taxi i Stockholm. Bilen inregistrerades den 8 april 1912 och tilldelades då igenkänningsmärke A1207. Vid registreringstillfället ägdes bilen av av droskägare C.A. Gustafsson och kanske är det han som håller i ratten. (2014-01-16)

 

 

Flera Phänomobiler användes som taxi i Stockholm, däribland dessa som inregistrerades den 23 juli 1913. Trots att de inregistrerades samma dag fick de nummer långt ifrån varandra. A1250 och A2327. Vid registreringstillfället uppgavs droskägare Johannes Källander som ägare, det var också denne Källander som sålde Phänomobiler i Sverige. Fotot är är taget på Djurgården. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 1/86. (2013-12-31)

 

Fiat Landaulette som taxi, troligen en typ 2, från cirka 1909 med registreringsnummer A1307. Bilen inregistrerades den 11 maj 1911 och ägare var då Bröderna Malmqvist i Malmö, så fotot är troligen taget i Malmö. Per Petersson i Linköping har hjälpt till med identifieringen. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-23)

 

Ernst Söderberg, boende i Sundborn utanför Falun, fotograferade denna demolerade bil. Det är en Ford modell T Touring 1911 som den 7 juni 1911 tilldelades igenkänningsmärke A1329. Som registrerad ägare stod då Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag, Stockholm. Men bilen lär därefter har hamnat i Falutrakten. Bilen fick de omfattande skadorna efter en krock med ett tåg i Svartnäs. Bilden kommer från Enköpings museum. (2013-06-28)

 

T-Forden från 1911 med registreringsnummer A1329 som krockade med ett tåg i Svartnäs reparerades efter olyckan. Reparationen skedde på Sven Bergströms verkstad i Falun. Ernst Söderberg, då boende i Sundborn utanför Falun, lär ha tagit det här fotot efter reparationen och platsen ska vara Bergströms gårdsplan. Men det finns misstankar att denna uppgift inte är helt korrekt eftersom bilen ser ut att vara helt ny. Bilden kommer från Enköpings museum. (2013-06-28)

 

Bil- och hästdroskor. Bilen som ser tämligen ny ut är en Cadillac modell 30 Limousine från 1911. Den inregistrerades den 20 juni samma år och tilldelades då igenkänningsmärke A1343. Vid registreringstillfället ägdes bilen av droskägare Carl Svedin i Eskilstuna. Kanske är det han som står vid bilen? Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-12)

 

Inför riksdagsvalet 1911 inköpte det Socialdemokratiska ungdomsförbundet (SDUF) en Mathis som skulle användas som ”rörlig talarstol”. Snart uppstod behov av ytterligare en bil. Då inköptes denna Buick Touring. Det kan röra sig om 1911 års modell 33, eller modell 10 från föregående år. Bilen kallades för "Den röda Bilen II" och på bilden ses den med stora flaggor och rejäl packning. Bilen hade inregistrerats den 22 juni 1911 och då tilldelats igenkänningsmärke A1346. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Förlagsaktiebolaget Fram i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2015-08-03)

 

Männen sitter i en så kallad Bedford-Buick, alltså ett Buick-chassi som försetts med kaross från Bedford Motor i Westminster, England. Bilen inregistrerades den 29 juni 1911 och tilldelades då igenkänningsmärke A1351. Vid registreringstillfället ägdes bilen av löjtnant Seth A. Högman i Stockholm. Vid registeromläggningen 1916 erhöll bilen igenkänningsmärke W110. (2016-11-01)

 

Droskor i Linköping cirka 1912. Platsen är Stora Torget vid Rådhuset. Fortfarande dominerade hästdroskorna, men bilarna började bli allt flera. Den helt öppna bilen till höger är en Minerva Phaeton med igenkänningsmärke A1560. Bilen hade inregistrerats den 13 april 1912 och var då registrerad på Minervaförsäljaren Automobilfirma Hans Osterman i Stockholm. Bilen bredvid är en De Dion-Bouton Landaulette med igenkänningsmärke A1348. När den inregistrerades den 28 juni 1911 var droskägare A. Juberg i Linköping bilens ägare. (2013-11-06)

 

Flaggprydd Minerva med registreringsnummer A1410 vid starten för Svenska Motorklubbens Sommartävling 1913. Platsen är utanför Station på Valhallavägen i Stockholm. Den slidmotorförsedda bilen skulle framföras av E Söderström. Men i tävlingen gick det inte så bra, det blev nämligen en dikeskörning i Arboga. Vid detta tävlingstillfälle var bilen några år gammal, den hade inregistrerats den 11 augusti 1911. Vid registreringstillfället var det Minervaförsäljaren Hans Osterman i Stockholm som var ägare. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/84. (2013-07-12)

 

Detta är en Vivinus Phaeton som inregistrerades den 15 augusti 1911 och då tilldelades igenkänningsmärke A1411. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm, med den såldes sedan till en Axel Berg. Notera att man på kortet har man stavat fabrikatet felaktigt med "W".  Lägg märke till vindrutans uppstagning och skydden för sätena. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-05)

 


Bilden visar Prins Bertil när han anländer till Göteborg 1937. Bilen är Bugatti typ 35 från 1926 som ursprungligen ägts av Ettore Bugattis son Jean. Bilen som har chassinummer 4791 fick 1937 registreringsnummer A1434. Den kördes i en del tävlingar i Sverige, bland annat i Sveriges Grand Prix 1947. Bilen köptes av Per Larsson 1966 som sedan lät renoverare den. På bilden har bilen ekerhjul och den smala kylartypen, varför man kan tro att det är en typ 37. Numera har bilen den bredare kylartypen samt de för Bugatti så karaktäristiska lättmetallhjulen. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/78 och 4/82.

 

Denna Phänomobil inregistrerades den 20 september 1911 och tilldelades då igenkänningsmärke A1440. Registrerad ägare var då Karl Hedlund, Avesta. Gissningsvis är det han som syns på bilden. (2019-01-28).

 

Personerna står vid en täckt Buick från mitten av 1920-talet som har registreringsnummer A1441. (2017-08-03)

 

MAF paketbil som användes av bokförläggare Hasse W. Tullberg i Stockholm. Sannolikt rör det sig om bil inregistrerad den 6 november 1911 och som då tilldelades igenkänningsmärke A1458. Fotot kommer från Bo Bymans samling och har skickats in av Leif Holmberg. (2014-03-02)

 

Fotot är taget i samband med KAK:s Vintertävling. Bilen är en Minerva som ägdes av bankir Nils Asp, Stockholm. Bilen hade tilldelats igenkänningsmärke A1460 den 7 november 1911. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-07-12)

 

Chassiet till denna elektriska skåpbil var tillverkat av NAMAG, Norddeutsche Automobil- und Motoren Aktiengesellschaft i Bremen. Fordonet importerades till Sverige av Merkantila Ingeniörsbyrån i Stockholm och inregistrerades den 11 december 1911 och tilldelades igenkänningsmärke A1473.Skåpkarosseriet byggdes förmodligen i Stockholm. Postverket provade denna bil i Stockholm, främst på söder och dess backar. Försöket var lyckat, men trots detta användes denna elbil bara 1912, och några flera liknande blev det inte. Leif Holmberg har4 hjälpt till med uppgifter. Bilen har varit publicerad i Autohistorica 2/86. (2013-07-25)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912 har här stannat framför ett Stadshotell. I förgrunden en Mors med registreringsnummer A1501, inregistrerad den 2 februari 1912. Den delvis skymda bilen är en Daimler med registreringsnummer A1635, inregistrerad den 31 maj 1912. De tämligen nya bilarna med Phaeton-karosserier från Nordbergs i Stockholm ägdes av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden var omslagsbild i Autohistorica 2/69. (2013-06-17)

 

Fotot är taget i Åmål i samband med tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Bilen är en Mors Phaeton med registreringsnummer A1501, inregistrerad den 2 februari 1912 och ägd av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Med Mors Phaeton, registreringsnummer A1501,  i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter. Här fotograferad i Trollhättan den 3 juni 1912. Bilen som ägdes av Erik Åkerlund hade inregistrerats den 2 februari 1912. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912 gör ett uppehåll vid korsningen mot Åmål och Arvika. Först står Erik Åkerlunds Daimler Phaeton, inregistrerad den 31 maj 1912 på A1635 och efter den, nästan helt skymd, Mors Phaeton med registreringsnummer A1501, inregistrerad den 2 februari 1912 och ägd av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912 gör ett uppehåll i Mellerud den 4 juni. Bilarna är från vänster Mors Phaeton, inregistrerad den 2 februari 1912 på A1501 och ägd av Erik Åkerlund, Mors Tourer, registreringsnummer A1621 och Daimler Phaeton, registrerad den 31 maj 1912 på A1635 och ägd av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Här färjas bilarna över någon sjö eller vattendrag den 3 juni 1912. Bilarna är antagligen Daimler, registreringsnummer A1635, Mors, registreringsnummer A1501, Mors, registreringsnummer A1621 och Opel, registreringsnummer O194.

 

Med Mors Phaeton, registreringsnummer A1501, i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter. Här fotograferad i Mellerud den 4 juni 1912. Bilen som hade inregistrerats den 2 februari 1912 ägdes av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

 

Mors Tourer med registreringsnummer A1501 som var med i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Bilen som ägdes av Erik Åkerlund hade inregistrerats den 2 februari 1912. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/69. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912 gör ett uppehåll vid Kungälvs Stadskällare och Gästgifvaregård. Bilen till vänster har igenkänningsmärke A1621 och är en Mors Tourer. Den ljusa bilen i mitten är en Mors Phaeton med igenkänningsmärke A1501, inregistrerad den 2 februari 1912 och ägd av Erik Åkerlund. Bilen till höger är en Opel Doppelphaeton som inregistrerades den 27 april 1912 och som då tilldelades igenkänningsmärke O194. Vid registreringstillfället ägdes den av grosshandlare Einar Lundström, Göteborg. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-12)

 

Bilden med de två motorcyklarna kommer från Mässing- & Nickelmedlemmen Håkan Löfdahl. Motorcykeln i förgrunden är Indian som inregistrerades den 27 februari 1919 och då tilldelades igenkänningsmärke. Ägare vid registreringstillfället var studerande Bror Carl Ivar Dahlheim, Stockholm. Efter par månader, den 26 juli 1919, blir Håkans morfar Harry Jacobsson registrerad som ägare. Det är mormor Anna Jacobsson som sitter längst fram. Bakom henne sitter hennes syster Signe Hellström. Hösten 1919 krockade Harry och Anna med en spårvagn, eventuellt buss, vid slussen i Stockholm. Det var nära att motorcykeln med besättning hamnade vatten. Vid olyckan var Anna gravid, men allt gick bra och senare samma år kunde Håkans mamma födas. Motorcykeln såldes till Uppsala den 21 augusti 1922 och fick nytt nummer C923. Harry Jacobsson avregistrerades som ägare den 9 november 1922. Motorcykeln i bakgrunden är en 2-cylindrig Thor som inregistrerades 18 juni 1919 och då tilldelades igenkänningsmärke A1822. Den som sitter på motorcykeln är den registrerade ägaren, handlande Albert Teodor Runborg, som var vän till Harry  Jacobsson. Denna motorcykel har en högerhängd sidovagn. Bilden är troligen tagen 1919 vid bostaden i Björknäs utanför Stockholm. Håkan Löfdahl är förstås intresserad om någon har ytterligare uppgifter om dessa motorcyklar. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-04)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Mors Tourer med registreringsnummer A1621 skyms nästan helt av barn och vuxna.

 

Tre bilar som var med i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Den märka bilen till vänster med registreringsnummer A1621 är en Mors. Även den ljusa bilen till höger med registreringsnummer A1501 är en Mors. Den inregistrerades den 2 februari och ägdes av Erik Åkerlund. Bilen i mitten är Erik Åkerlunds Daimler Phaeton som inregistrerades den 31 maj och tilldelades igenkänningsmärke A1635. Ser det inte som att det hänger delar av bilkarosser i bakgrunden? Leif Holmberg har hjälpt till med uippgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/69. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd 1912 har stannat vid Norra Dellen i Hälsingland. Den ljusa bilen är en Mors Phaeton med registreringsnummer A1501, inregistrerad den 2 februari 1912 och den mörka är en Daimler Phaeton med registreringsnummer A1635, inregistrerad den 31 maj 1912. Båda bilarna ägdes av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912 kör här över en bro. Den första bilen är en Daimler Phaeton med registreringsnummer A1635, inregistrerad den 31 maj 1912. Bil nummer två är en Mors Phaeton med registreringsnummer A1501, inregistrerad den 2 februari 1912. Båda bilarna ägdes av Erik Åkerlund. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-18)

 

Daimler Phaeton med registreringsnummer A1635 som var med i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Bilen inregistrerades den 31 maj 1912 och ägare var Erik Åkerlund. (2015-05-30)

 

Fotot är taget på Hötorget i Stockholm 1912. Bagaren A.W. Gleisner från Stocksund använde en Phänomobil med  skåppåbyggnad för att frakta sina produkter. Bilen hade inregistrerats den 13 april 1912 och då tilldelats igenkänningsmärke A1558. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden var bakre omslagsbild på Autohistorica 1/86. (2014-01-12)

 

Erik Åkerlund lät Nordbergs i Stockholm bygga ett phaeton-karosseri med tyska linjer till ett Daimler-chassi. Bilen inregistrerades den 31 maj 1912 och fick igenkänningsmärke A1635. På fotot ses Erik vid ratten i samband med ett KAK-evenemang vid Norra Bantorget i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 6/82. (2013-06-15)

 

Daimler Phaeton med registreringsnummer A1635 som var med i tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Bilen inregistrerades den 31 maj 1912 och ägare var Erik Åkerlund. Bilden tagen vid Högs kyrka i norra Hälsingland. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/69. (2013-06-16)

 

Uppehåll under tidningen Julstämnings turistfärd för pristagare och agenter 1912. Bilen med registreringsnummer A1635 är Erik Åkerlunds Daimler Phaeton som inregistrerades den 31 maj 1912. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/69. (2013-06-16)

 

Den här bilden har ställts till förfogande i av Jell Vos i Holland. Han uppger att bilden bör vara tagen i Växjötrakten. Bilen  är en Daimler och mycket tyder på att det är samma bil som närmast föregående bilder, det vill säga bilen med registreringsnummer A1635.

 

Starten för 1913 års upplaga av KAK:s Vintertävling var förlagd till det då nybyggda Stockholms Stadion. Här är det Richard F. Björkman som startar med en 30 hk Overland, möjligen modell 60,  Touring med registreringsnummer A1660. Bakom väntar Seth A. Högman med en Hupmobile modell 32 Touring. A1660 tilldelades den 13 juni 1912 en bil ägd av direktör Konrad Grönqvist, Katrineholm. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/84. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. 2013-03-07

 

En Cadillac modell 30 från 1912 som ser ut att deltaga i någon slags tävling. Bilen inregistrerades den 29 juni 1912 och tilldelades då igenkänningsmärke A1693. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Aktiebolaget Fredrik Wagner, som representerade märket. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-05)

 

Mannen sitter i en Cadillac modell 30 Touring från 1912 som  inregistrerades den 29 juni 1912 och då tilldelades igenkänningsmärke A1693. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Aktiebolaget Fredrik Wagner, som representerade märket. (2016-06-10)

 

 

Trots bildens dåliga kvalitet går det att identifiera de två bilarnas fabrikat. Bilen till vänster är en Cadillac modell 30 från 1912. Bilens igenkänningsmärke ser ut att vara A1711, vilket togs ut den 3 juli 1912. Droskägare J.A. Johansson i Lindesberg vår då bilens ägare. Bilen till höger är en Adler. Den registrerades den 19 mars 1914 och tilldelades då igenkänningsmärke A2655. Registrerad ägare var då Svenska Automobilkompaniet. Denna firma sålde fabrikatet Adler i Stockholm.  (2016-07-04)

Lastbilen som ser ut att ha registreringsnummer A1726 är en Scania-Vabis från cirka 1912. Nummer A1726 tilldelades ett fordon första gången den 9 september 1912 och registrerad ägare var då Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Men det är inte säkerställt att bilden visar samma fordon, för här ser lastbilen ut att användas av ett hissföretag. (2013-10-01)

 

 

Fotot visar en del av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag utställning cirka 1913. Bilen i mitten är en Vivinus som inregistrerades den 19 juli 1912 och då tilldelades igenkänningsmärke A1747. De övriga bilarna är Benz. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/78. (2014-01-05)

 

Ford modell T Touring från 1912 som inregistrerades den 30 augusti samma år. Bilen erhöll då igenkänningsmärke A1812. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/73. (2014-01-12)

 

Registreringsnummer A1842 sitter på en Ford modell T Tudor 1925 av engelsk modell vilket indikeras av de förnicklade detaljerna och framaxeln av den låga engelska modellen. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/68.

 

Konstnärinnan Britta Stenström-Rogberg står framför hennes och maken Martin Rogbergs Nash Roadster från 1926 med registreringsnummer A1856. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/88. (2013-12-05)

 

Fotot är taget utanför Station på Valhallavägen i Stockholm i samband med starten för Svenska Motorklubbens Sommartävling 1913. Bilen är en Berliet som skulle köras av Hjalmar Janek. Man hade inga större framgångar i tävlingen eftersom en dikeskörning i Västerås spolierade alla segerchanser. Lägg märke till kylarens utformning och maskoten, en elefant, på framskärmen. Bilen hade inregistrerats den 21 november 1912 och då tilldelats igenkänningsmärke A1877. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Aktiebolaget Franska Bilagenturen i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/84. (2014-01-12)

 

Sju personer har tagit plats och låtit sig fotograferas i en tämligen ny Ford modell T Touring från 1913. Bilen hade inregistrerades den 22 januari samma år och då tilldelats igenkänningsmärke A1937. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Fordförsäljaren Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-12)

 

R.C.H. Touring som inregistrerades den  20 mars 1913 och då tilldelades igenkänningsmärke A2000. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag. Fotot är taget på Strandvägen 7c i Stockholm där Gjestvangs hade sina försäljningslokaler för bilar. Enligt uppgift ska fotot vara taget våren 1915, men det är kanske mer troligt att det ska vara våren 1913. Troligen hade Gjestvangs agenturen i Sverige för det kortlivade märket. Bilmärket R.C.H. startades 1912 av R.C Hupp som lämnat Hupmobile efter interna stridigheter. (Detta påminner om vad som hände när grundaren R.E Olds lämnade Oldsmobile och startade REO efter interna stridigheter). R.C.H. lades ned redan 1915 efter det att märket fått dåligt rykte på marknaden, då de uppges ha ramlat sönder efter vägarna. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-03)

 

Stockholm och Sverige fick den första polisbilen 1913. Det var denna piket för 10 personer från  Scania-Vabis, en typ 3S med 30-36 hästkrafters motor. Vid registeromläggningen 1916 fick bilen igenkänningsmärke A2013. Det skedde den 3 mars och som ägare angavs Överståthållareämbetet för polisärenden, Stockholm. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-12)

 

Mannen sitter på en Harley-Davidson Sport från cirka 1920 som har igenkänningsmärke A2019. (2017-07-12)

 

Nio personer gör sitt bästa för skymma så mycket av bilen som möjligt. Men registreringsnumret A2073 är synligt och med hjälp av detta har Thomas Lissing kunnat ta reda på att det är en Buchet som den 19 februari 1924 registrerades på gipsrörare K.M. Johansson i Stockholm. Enligt bilregistret från tiden var bilen avsedd för 4 personer, motorn hade effekten 16 hästkrafter och tjänstevikten var 945 kg. Just 1924 infördes den här typen av registreringsskyltar.

 

1913 startade Svenska Motorklubbens Sommartävling i Stockholm, närmare bestämt utanför Stadion på Valhallavägen. Ett av tävlingsekipagen var denna Cadillac Touring från 1913 med registreringsnummer A2114. Bilen kördes av Löjtnant B de Maré. På grund av ett förargligt förgasarfel vid starten började inte tävlingen så bra, man fick genast prickblastning. Lägg märke till KAK-vagnmärket på kylarlocket. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/84.

 

Fyra herrar har tagit plats i en till synes ny Ford modell T Touring med registreringsnummer A2172. Utförandet ser korrekt ut för Fordar av 1917-1920 års modell. Men 1917-1918 kom det relativt få Fordar till Sverige, så sannolikt är bilen tillverkad 1919. Bilen ser ut att ha fälgar av plåt-löt utförandet som enligt uppgift bara fanns just detta år. Notera att bilen har vita däck, vilket visar att dessa tidiga svart-Fordar såldes med sådana, även i Sverige. Lägg även märke till att det bara är backdäcken som har mönster, alltså på liknande sätt som Fordarna som såldes i USA vid den tiden. Bilen på bilden saknar självstart, så det blev till att ta svinga veven vid start. Information har lämnats av medlem i Mässing & Nickel.

 

 

Det här fotot som visar en 4-cylindrig Oakland modell 35 Touring 1913 ska vara taget i Kålsäter, norr om Säffle i Gillbergadalen, förmodligen 1914 eller 1915. Notera alla barnen, kanske var det första gången som de fick stifta bekantskap med en automobil? Bilen registrerades den 16 juni 1913 och fick nummer A2212. Ägare var ett företag som hette Bilkompaniet med adress Torsgatan i Stockholm. I juni 1914 kom bilen till Värmland och grosshandlare Rudolf Olsson i Säffle. Till en början fick bilen behålla A2212, men när man gjorde om systemet 1916 fick den nummer S1. A2212 blev därmed också vakant och i maj 1916 registrerades en ny bil i Stockholm med detta nummer, en trehjulig, troligen en Phänomobil, även om detta inte finns noterat. Rudolf Olsson bytte både namn och titel till Verkstadsägare Nordenhammar och han kom att lägga beslag på S1 ända fram till 1964, med flera olika bilar. Den sista S1, en Willys 1930, finns utställd på Arvika Fordonsmuseum. Det är även Kent Ekeberg på museet som har bidragit med bilden och information. Kent har i sin tur fått bilden av Säffle Hembygdsförening 2012. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-07-26)

 

Det här fotot ska vara taget i samband med ett bröllop i Vemdalen 1915. Bilen är en Overland Touring som tilldelades igenkänningsmärke A2226 den 20 juni 1913. Vid registreringstillfället var bilen skriven på Richard F. Björkmans Motor Aktiebolag i Stockholm. (2017-02-03)

 

Scania-Vabis typ 3S med 30-36 hästkrafters motor från cirka 1913 som utryckningsbil med registreringsnummer A2266. Lägg märke till hunden vid fotsteget. Bilden kommer från Andreas Uddling.

 

Vykort från Lund med domkyrkan som huvudmotiv, men med tre parkerade bilar i förgrunden. Längst fram står en 1930 års Ford modell A Fordor Sedan med registreringsnummer A2324. Bil nummer två har registreringsnummer M9536 och är en öppen Citroen B12 Torpedo från mitten av 1920-talet. Bilen längst bort kan vara en Chevrolet från slutet av 1920-talet. Bilden kommer från Andreas Uddling.

 

En 4-cylindrig Phänomobil 1913 med registreringsnummer A2327. Fordonet användes som taxi i Stockholm och fotot togs på Blasieholmen, ungefär vid Nationalmuseum. Bilden har publicerats i Autohistorica 1/86. (2012-12-31)

 

Voisin ambulans som fotograferats cirka 1933 i Handen. Det var ursprunglig en personbil tillverkad 1924. Den övertogs av Dalarö Nya Trafik AB 1929 där den gick som taxi med registreringsnummer B6250. 1929 övertogs bilen av BST, Brännkyrka-Södertörns Trafik AB, och det var då ombyggnaden till ambulans genomfördes. Bilen fick nu registreringsnummer A2377, men tjänstgöringstiden som ambulans blev kort och redan 1923 togs den ut tjänst. I bakgrunden ses en treaxlad Tidaholm buss. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 4/81.

 

Cadillac V8 som den 27 september 1916 inregistrerades och tilldelades igenkänningsmärke A2480. Ägaren SS Gurewitch, Järnmanufaktur AB beställde ett Limousine-karosseri av Stockholms Hofslageri AB. Fotot är taget den 31 januari 1917 när bilen var leveransklar. Platsen är utanför Hofslageriets lokaler på Luntmakargatan, nära Tegnérgatan. Karosseriet kostade över 10000:-, vilket var dyraste karosseri som dittills byggs i Sverige. Bilen var bland annat försedd med en signalanordning som kunde ge besked till framför- och bakomvarnade vilken manöver föraren skulle företaga. Kanske var det den första bilen i Sverige med körriktningsvisare? Notera även det frontmonterade S-märket och kylarmascoten, en försilvrad elefant. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/88. (2013-09-12).

 

Den 20 september 1913 levererade Scania-Vabis 13 stycken bilar till Postverket i Stockholm. Fotot visar en av dessa, en modell 2S paketbil med registreringsnummer A2502. Postverket var mycket nöjd med dessa bilar och 1923 var fortfarande samtliga i bruk. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/86. (2013-01-01)

 

En Mercedes 14/35 PS Doppelphaeton med registreringsnummer A2575 som rattades av H.V. Almgren i KAK:s Vintertävling 1914. Bilen var då tämligen ny, den hade inregistrerats den 3 februari med Daimler Mercedes Agenturen i Stockholm som ägare Bilen med startnummer har här förmodligen fotograferats i samband invägningen. Ekipaget nådde inte målet i Göteborg, man valde att bryta i Örebro för att inte utsätta bilen för onödiga påfrestningar.  Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/82. (2013-07-11)

 

Fotot visas en Overland med ett sportigt karosseri som sannolikt är byggt i Sverige. Bilen inregistrerades den 7 februari 1914 och tilldelades då igenkänningsmärke A2586. Som ägare angavs då Albert Holmer, Stockholm. Denne Holmer sålde märket Overland i Dalarna och norra Sverige, innan han startade eget bilföretag 1917 med försäljning av huvudsakligen märket Hupmobile. (2015-02-20)

 

Fotot är taget i vid Djurgårdsbrunn i Stockholm och männen sitter i en Loreley Doppelphaeton från cirka 1914. Bilen har igenkänningsmärke A2711 och det nummer utdelades första gången den 11 april 1914. Det gällde då en bil som var registrerad på Automobilfirma Karl Otto Andersson, Stockholm. Vid registeromläggningen 1916 hamnade A2711 på en 8,1/25 hästkrafters bil avsedd för 6 personer. Vid registreringstillfället den 22 maj 1917 var droskägare Axel Hilmer Rundlöf registrerad ägare. Det är inte klarlagt vilken av dessa bilar som visas på fotot. (2014-05-19)

 

Arkitekten Ivar Tengbom ägde denna La Salle Series 303 Convertible Coupé från 1928 med registreringsnummer A2734. Bilden var omslagsbild på Autohistorica 2/87. (2013-03-20)

 

Bilmärket Monarch tillverkades endast några år kring 1915. Man använde både 4- och 8-cylindriga motorer och det totala antalet tillverkade Monarch kan röra sig om något 100-tal. Bilen på fotot är en 4-cylindrig version som inregistrerades den 2 maj 1914 och då tilldelades igenkänningsmärke A2779. Registrerad ägare vid registreringstillfället var Gjestvangs Handels & Fabriksaktiebolag i Stockholm som kan ha importerat ett par bilar av den här typen. Fotot kommer från Bo Bymans samling och har skickats in av Leif Holmberg. (2014-02-23)

 

Direktör John Emanuel Ohlsson, Stockholm,  i sin Voisin när han deltar han i KAK:s Skåneavdelnings tävling till Jönköping. Han kallades populärt "Bil-Olle" och vann den aktuella tävlingen. Bilen hade registretats på Philipsons Automobil AB den 19 augusti 1921 och då tilldelats igenkänningsmärke A7743. Det var Philipsons som representerade Voisin i Sverige. Den 18 januari 1922 noteras ingenjör Gustaf Eriksson, Stockholm, som ägare.  "Bil-Olle" blir sedan registrerad ägare den 9 december 1922. Ett knappt år senare, den 13 oktober 1923, byter bilen ägare igen. Det är direktör Walter W Le Mat, Stockholm, som blir Voisin-bilens ägare. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/73. (2014-01-06)

 

MAF med registreringsnummer A2782 har fotograferats i Vemdalen med kyrkan i bakgrunden. När bilen inregistrerades den 4 maj 1914 ägdes den av E. Zander i Östersund och gissningsvis är det han som håller i ratten. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-07-11)

 

En rad med taxibilar i Stockholm i början av 1930-talet. Först i raden är en en Chrysler 1930 med registreringsnummer A2822. Bil nummer två är en Hupmobile 1930 med registreringsnummer A18216. De två följande bilarna är Buick från 1931. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/85. (2012-12-30)

 

Vid ratten i A2877, en Ford modell T Touring 1913, sitter den 18-årige Tage Jansson som just klarat uppkörning för körkort. Bilen som användes vid uppkörningen hade han fått av sin far. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/74.

 

Bilen som har registreringsnummer A3048 är en Buick modell XH45 Touring från 1919. Vagnen är högerstyrd vilket indikerar exportmodellen (X) och de flesta Buick sålda i Sverige de tidiga åren var också högerstyrda. Framlyktorna har bytts ut till andra av något mindre modell och vagnen är också extrautrustad med så kallat. "bollhorn". Totalt importerades 57 stycken Buicks till Sverige detta år varav 22 stycken var av just denna modell. En identisk bil vann KAK:s vinterpokal i februari 1920. AB Hans Osterman hade agenturen för Buick i Sverige. Registreringsskyltens nyare typ indikerar att fotot är taget efter 1923. Personer okända. Uppgifter från medlem i Mässing & Nickel.

 

Mannen står vid en Minerva 30/36 hästkrafters Phaeton för 6 personer som ägdes av konsul Emil A. Matton i Gävle. Bilen inregistrerades den 8 juli 1914 och tilldelades då igenkänningsmärke A3049. Vid registeromläggningen 1916 erhöll bilen igenkänningsmärke X50, det skedde den 1 mars detta år. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-29)

 

En 4-cylindrig Phänomobil som inregistrerades den 25 juli 1914 och då tilldelades igenkänningsmärke A3093. Vid registreringstillfället ägdes bilen av Johannes Källander som representerade Phänomobil.  Av bilden att döma används denna Phänomobil för transport av rör. Leif Holmberg har hjäpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 1/86. (2014-01-01)

 

Gilbert Holmberg sitter på en motorcykel av märket Gridlay-Peerless. Bilden på A3246 är troligen tagen i samband med någon tävling i slutet av 1920-talet.

 

Den här bilden är tagen i Dalarna. Bilen med registreringsnummer A3262 är en Hupmobile modell 32 Touring som inregistrerades den 6 februari 1915. Registrerad ägare var då Hupmobileförsäljaren Seth A. Högman, Stockholm. Bilen med registreringsnummer W97 är Maxwell, möjligen en modell I från 1911. Bilen erhöll sitt W-nummer den 22 maj 1914 och ägare var då grosshandlaren J.P. Åhlén, Insjön. Enligt uppgift ska det vara J.P. Åhlén som sitter vid ratten. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 3/73. (2013-07-04)

 

Det här troligen den först registrerade Bugattibilen i Sverige. Den ägdes av Gomer Eriksson, boende på Upplandsgatan i Stockholm, 1914-17 och inregistrerades den 4 mars 1915 och tilldelades igenkänningsmärke A3269. Vid registeromläggningen 1916 fick bilen ett lägre nummer, A2312. År 1917 blev hyrkusk Ture Larsson, Grev Turegatan i Stockholm, ny ägare. Han lär redan samma år sålt bilen vidare till en okänd person. 1924 avfördes bilen ur registret. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/87. (2013-06-28)

 

De flaggprydda bilarna med registreringsnummer BD117 och BD92 är Vivinus cirka 1911 och Delage, troligen från 1912. Delage-chassiet kom till Stockholm och registrerades där den 3 juli 1915 på Import AB Ödmark & Co på Grevturegatan 247. Länsstyrelsen i Stockholm tilldelade chassiet registreringsnummer A3475. Ödmark var Svensk agent för bl.a. Delage och Gregoiré med huvudkontor i Örnsköldsvik. Så småningom skulle det nakna chassiet transporteras till Örnsköldsvik och förses med en 3 dörrars öppen kaross av galvaniserad plåt tillverkad av Ödmarks Karossmakeri. Vid registeromläggningen 1916 tilldelas Delagen registreringsnummer BD92. Det sker den 29 februari 1916 och då ägs bilen av på maskinisten Alfons Wiberg i Boden, som arbetade åt Försvaret. Delagen skulle bli en av de första taxibilarna i staden. Den såldes senare billigt, som tack för hjälp med deklarationerna, till en löjtnant Lindgren som bodde vid Brogatan alldeles intill nuvarande OK/Q8. Delagen med sin 4-cylindriga motor på 16 hästkrafter rullade på Bodens gator i många år tills den i slutet av 1920-talet skamfilad och hopplöst omodern mötte sitt öde på en åker utanför staden. Där fann Claes Rocklin resterna, ram och kaross, av bilen i början på 1970-talet. Även Vivinusen ägdes vid registeromläggningen av Alfons Wiberg. BD117 tilldelades bilen den 10 maj 1916. Claes Rocklin äger en navkapsel från denna Vivinus. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden kommer från Claes Rocklin. (2013-06-22)

 

Ytterligare en bild med ovanstående Delage BD92 och Vivinus BD117, men här har de sällskap av en Hupmobile modell 32 från 1913. Karossen på den är antagligen svenskbygd, den skiljer sig avsevärt från Hupmobiles fabrikskarosser från den tiden. Fotot är taget någon på gång på 1920-talet utanför Oscar den andres Soldathem i Boden. Soldathemmet som finns än i dag, har servering och var en oas för bl.a. de värnpliktiga på regementena. Bilden kommer från Claes Rocklin.

 

Fyra taxibilar uppställda på Strandvägen vid Djurgårdsbron i Stockholm. De tre närmaste bilarna är av fabrikat Scania-Vabis. De är av typerna I eller II och bör vara tillverkade cirka 1914. Bilen längst till höger har registreringsnummer A3629. Bilen längst till vänster ser ut att vara en Vinot & Deguingand från cirka 1910. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/72.

 

Fotot är taget på en gata i Stockholm någon gång efter första världskrigets slut. Bilen en 6-cylindrig Delaunay-Belleville från 1912 som ursprungligen ägs av tsar Nicolaus II av Ryssland. Senare såldes bilen till den finländske ingenjören Flössel. Denne lät skeppa bilen till Stockholm för att sedan kunna sälja den till någon nyrik person. Flössel lät inregistrera bilen den 12 november 1919 och registreringsnumret blev A3706. Bilen visade sig vara svårsåld, men efter cirka 14 månader köptes den av Försäkrings AB Tellus. Tydligen motsvarande den inte förväntningarna, för redan den 10 mars 1921 såldes vidare till kaféföreståndaren Per Johansson-Reberg i Stadsgården. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/87. (2013-03-14)

 

Tvåsitsig Mathis 8/20 PS som omkring 1914 hade beställts av en europeisk prins, men som på grund av första världskrigen inte kunde få den. Bilen med karosseri från Porta i Verona kom istället till Sverige efter kriget. Fotot visar bilen när den tas ut ur sin låda efter att ha anlänt med båt från kontinenten. Bilen inregistrerades den 15 november 1919 och tilldelades igenkänningsmärke A3730. Ägare var då friherren och ingenjören E.H. Fleming, Stockholm. Den 20 februari 1921 blir Pär Näs bilens ägare. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/81. (2013-07-14)

 

Per Näs sitter här i sin Mathis 8/20 PS med igenkänningsmärke A3730 i samband med KAK:s hastighetstävling på isbana 1921. Detta var den första tävling som Näs deltog i och här blev det 1:a pris i sin klass. Tävlingsbanan bestod av två parallella sträckor, 10 km långa, på sjön Yngaren i Södermanland. Bilen hade inregistrerats den 15 november 1919, då med friherren och ingenjören E.H. Fleming, Stockholm, som ägare. Per Näs blev registrerad ägare den 20 februari 1921. Leif Holmberg har hjälp till med uppgifter. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/81. (2013-07-14)

 

En av två Harley-Davidson med paketlådor som inregistrerades den 15 november 1919, de tilldelades då  igenkänningsmärkena A3721 och A3722. Som ägare stod Kungliga Postverket, Postdirektionen i Stockholms distrikt. Skåpsläpet hade amerikanskt ursprung. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/86. (2013-07-03)

 

Oidentifierad januari 2014 A. Vykort som visar Lilla Torget i Norrtälje med bland annat bageri och bokhandel. De två parkerade bilarna har typiskt 1920-tals utseende. Bilarnas registreringsnummer A3832 och B881 kanske underlättar identifieringen? (2014-01-08)

 

Tre nedsmutsade Hupmobiles som inregistrerades i början av 1920 och som ägare vid registreringstillfället angavs Automobilfirman Albert Holmer, Stockholm. Bilen med registreringsnummer A4183, inregistrerad den 24 februari 1920, har en flagga med nummer 36 hängande från suffletten. Bilen i mitten med uppfälld sufflett och registreringsnummer A3997, inregistrerad den 26 januari 1920, har också en flagga, men numret är oläsbart. Bilen längt till höger har registreringsnummer A4184 och registreringsdatum var 24 februari 1920. Nummerflaggan på den högra bilen har nummer 37. Nummerflaggorna kan tyda på att bilarna deltagit i någon slags tävling. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. Bilden har publicerats som bakre omslagsbild på Autohistorica 2/78. (2013-07-05)

 

Personal från Johan Stålhands trävarufirma ställer upp sig för fotografering vid fyra lastbilar från skarven mellan 1910- och 20-talen. Bilden är tagen i mitten av 1920-talet vid Allmänna Gränd på Djurgården, Stockholm. Lastbilen längst till vänster är en 30 hästkrafters Garford avsedd för 1,5 ton. Den inregistrerades den 25 november 1924 och tilldelades då igenkänningsmärke A3188. Som registrerad ägare angavs grosshandlare Johan Stålhand. Bredvid står en 30 hästkrafters Saurer och avsedd för 3 ton. Den inregistrerades den 22 januari 1920 och erhöll igenkänningsmärke A3984. Lastbilen ägdes då av grosshandlare Johan Stålhand, Stockholm. De två lastbilarna till höger med igenkänningsmärkena A4023 och A4405 är av fabrikat Vomag. Lastbilen med med A4023 var avsedd för 4 ton och inregistrerades den 20 januari 1920 och som ägare angavs grosshandlare Johans Stålhand. Igenkänningsmärket A4405 utdelades den 26 mars 1920 och lastbilen som var avsedd för 4,75 ton ägdes då av Handels AB E. Åberg & Co. i Stockholm. Men den 4 december 1922 registrerades lastbilen så på firman Johan Stålhand. Notera att alla lastbilarna saknar belysningsutrustning. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2014-01-14)

 

Den här bilen med registreringsnummer A4956 är antagligen en Commonwealth Touring från cirka 1919.
Ytterligare en bild som visar samma
A4956 Commenwealth Touring.

Flickan sitter på stötfångaren som tillhör en Ford modell A 1930 med registreringsnummer A5400. Troligtvis har bilen ett cabrioletkarosseri. (2018-07-07)



Kungliga Postverket använde dessa motorcyklar, Harley-Davidson med lastlådor, i Stockholm. Skyltarnas utformning, med bland annat igenkänningsmärkena A10727 och A5804, indikerar att fotot är taget senast 1924. (2018-06-15)


Stopp för fotografering vid bil med registreringsnummer A6116, en grå och svart Buick Touring från 1919 eller 1920 som inregistrerades den 8 juli 1920. Registrerad ägare var då bruksägaren A.N. Versteegh, Stockholm. Uppgifter har lämnats av flera medlemmar i Mässing & Nickel, bland annat Leif Holmberg. (2013-02-26)

Den 1 maj 1931 registrerades den här 2-sitiga bilen, en Rosengart från 19301, och fick nummer A7140. Ägare var då Sven Servais, tävlingsförare som är känd från bland annat Rämen och Flaten. Mellan den 9 juni och 20 september 1933 ägdes bilen av Karl Sigvard Brevitz i Drottningholm. Bilen hade då registreringsnummer B828 och fotot är således taget under den tiden. Vid ratten sitter Karls fru Greta, i bakgrunden ses bussar som tillhör Mälaröarnas Omnibus AB. Bilen gick sedan vidare till Örebro län. Bilden har publicerats i Autohistorica 5-6/83.

 

Två taxibilar möts i hamn- och järnvägsmiljö i Stockholm. Bilen som kommer mot fotografen har registreringsnummer A6218 och är en Willys-Knight från mitten av 1920-talet. Den andra bilen har registreringsnummer A8874. Bilden var omslagsbild på Autohistorica 4/75.

 

Hudson Super Six Phaeton som inregistrerades den 29 juli 1920 och då tilldelades igenkänningsmärke A6260. Vid registrerigstillfället angavs att Hudsonförsäljaren Gjestvangs Automobilaffär var bilens ägare. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/78. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-07-02)

 

Barn och vuxna har fotograferats i och vid en Buick Touring från cirka 1919 med igenkänningsmärke A6539. (2014-11-15)

 

Scania-Vabis Lastbil av liten modell från 1915-20. Antagligen är det någon av typerna CLb eller CLc. Lastbilens registreringsnummer ser ut att vara A6957.

 

Ford modell TT lastbil med igenkänningsmärke A7552 som lövats att riggats för persontransport. (2017-01-13)

 

När Rune Åkerlund fyllde 21 år den 28 september 1929 fick han denna Bugatti typ 44 av sin far, bokförläggaren Erik Åkerlund. Bilen med cabrioletkarosseri från Maurice Proux i Paris erhöll då registreringsnummer B930, som den 24 november 1931 byttes till A7777. Fotot är taget när bilen var alldeles ny, platsen är i närheten av KSSS paviljong på Djurgården i Stockholm. Bilen är bevarad och ingår i Stiftelsen Bertil Lindblads Bil- och Teknikhistoriska Samlingar i Köping. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/88 (2014-08-20).

 

Fotot är taget i närheten av Bristol i England 1930 och i bilen, en Bugatti typ 44 med cabrioletkarosseri från Maurice Proux i Paris, ses ägaren Rune Åkerlund. Bilen hade inregistrerats 1929 och tilldelats registreringsnummer B930, vilket byttes till A7777 den 24 november 1931 Bilen är bevarad och ingår i Stiftelsen Bertil Lindblads Bil- och Teknikhistoriska Samlingar i Köping. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/88 (2014-08-20).

 

Efter något lät Rune Åkerlund lackera om sin Bugatti typ 44 med cabrioletkarosseri från Maurice Proux i Paris. Tidigare hade bilen varit mörk med ljusa lister, men nu blev karossen ljusblå medan listerna och skärmarna blev mörkblåa. Bilen hade inregistrerats 1929 och tilldelats registreringsnummer B930, vilket byttes till A7777 den 24 november 1931. Lägg märke till storken, från en Hispano-Suiza, på kylarlocket. Bilen är bevarad och ingår i Stiftelsen Bertil Lindblads Bil- och Teknikhistoriska Samlingar i Köping. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/88. (2014-08-20)

 

Bilden är tagen i Östersund 1925 i samband med starten för KAK:s vintertävling. Bilen med registreringsnummer A7990 är en Citroen B2 Torpedo som rattades av Per Björkman. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 3-4/79.

 

Personerna står vid med Fiat 509 från senare delen av 1920-talet. Bilen har registreringsnummer A8148. (2016-05-15)

 

Hans Osterman i Buick Master Six Touring från 1924 eller 1925 med registreringsnummer B8293 vid starten för KAK:s vintertävling 1925. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 2/73. Leif Holmberg har bidragit med uppgifter.

 

Bilden visar Hans Osterman när han närmar sig målet i KAK:s Vintertävling 1925. Bilen med registreringsnummer B8293 är en Buick Master Six Touring från 1924 eller 1925. Målet var 1925 beläget vid Grand Hotell på Blasieholmen i Stockholm. Osterman delade första priset med flera andra deltagare, men Vinterpokalen erövrade han för alltid. Han hade segrat även 1913 och 1914, med då körde han Minerva. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/84.

 

Det här är en Voisin typ C5 med Belvalette-karosseri som beställdes av direktör John Emanuel "Bil-Olle" Ohlsson, Stockholm. Philipson tog hem vagnen 1924, men "Bil-Olle" löste inte ut den. Den köptes i stället av direktör Frank Dahlin och hans far. Priset var 28000 kr och det får anses vara förmånligt då bara ett naket Voisin C5 chassi kostade 29500 kr. Bilen registrerades den 23 mars 1925 och tilldelades då igenkänningsmärke A8398. Frank Dahlin ställde upp med bilen i ett flertal tävlingar. Men framförallt användes bilen för långa rundresor i Sverige, Europa och Nordamerika. Bilen avregistrerades 1938 och köptes som ett renoveringsobjekt 20 år senare av Curt Borgenstam. Vid bilens renovering, som löpte till 1966-1967, fick skärmarna en annan utformning. Bilen tillhör idag Stiftelsen Bertil Lindblads Samlingar och visas normalt vid Bil- och Teknikhistoriska Samlingarna i Köping. Bilden som antas vara tagen på hemresan från Paris, där bilen hämtades, har varit publicerad i Autohistorica 1/73. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-06)

 

Frank Dahlin har här parkerat sin Voisin typ C5 utanför Politiken i Köpenhamn. Jämfört med leveransbilden ovan kan man se att hjuldiskar, kylarmaskot, sökarlyktor och hjulmuttrar med vingar tillkommit. Bilen hade registrerats den 23 mars 1925 och då tilldelats igenkänningsmärke A8398. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/73. (2014-01-06)

 

Frank Dahlins Voisin C5 har här rustats för resa i Nordamerika. Notera speciellt de stora packlådorna på sidorna. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilen hade registrerats den 23 mars 1925 och då tilldelats igenkänningsmärke A8398. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/73. (2014-01-06)

 

Den här bilden av Frank Dahlins Voisin typ C5är tagen i samband med resan i Nordamerika. I bilen ses även Franks maka. Bilen hade registrerats den 23 mars 1925 och då tilldelats igenkänningsmärke A8398. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/73. (2014-01-06)

 

Här har Frank Dahlin stannat till i Hollywood och träffar Mr. Nibblo, Greta Garbo regissör. Voisin typ C5-bilen var försedd med vackra målningar, notera speciellt märkningen "SVERIGE-BILEN". Bilen hade registrerats den 23 mars 1925 och då tilldelats igenkänningsmärke A8398. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/73. (2014-01-06)

 

Vykort som visar ett antal parkerade bilar vid Vittangi Gästgivaregård. Den ljusa bilen i mitten är en Voisin typ C5 som ägdes av direktör Frank Dahlin. Bilen hade registrerats den 23 mars 1925 och då tilldelats igenkänningsmärke A8398. Frank använde bilen för långa resor och fotot är sannolikt taget vid ett sådant tillfälle. Bilen renoverades av Curt Borgenstam på 1960-talet och idag ingår den i Stiftelsen Bertil Lindblads Samlingar. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-06)

 

Den här bilden kommer från Mässing- & Nickelmedlemmen Håkan Löfdahl och det är hans morfar handlande Harry Jacobsson, Stockholm, som sitter vid ratten. Bilen är en Scripps-Booth modell D Cloverleaf Roadster från 1916 eller 1917. Den fick igenkänningsmärke A8467 den 22 april 1922, troligen i samband med att Harry köpte bilen. Modell D hade en V8-motor på 35 HP, cylinderdiameter var 64 mm och slaglängd 101,5 mm. Bilen var registrerad för 4 personer. Vikt 1085 kg. Bilden är tagen i Gribbylund utanför Stockholm där Harrys kamrat Albert Theodor Runborg hade ett sommarställe. Årtalet är antagligen 1922. Leif Holmberg har hjälpt till med information. (2014-01-04)

 

Fiat 501 med sportkaross som deltager i en backtävling. Bilens registreringsnummer ser ut att vara A8631. Detta nummer delades ut den 23 maj 1922 och registrerad ägare var då AB Automobilcentralen. Ett år senare, den 7 maj 1923, är bilen registrerad på Krooks Petroleum & Olje AB. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/79. Leif Holmberg har hjälpt till med uppgifter. (2013-06-27)

 

En splitterny 2-dörras täckt Buick från 1929 med registreringsnummer A8652. Hans Osterman hade levererat bilen till mannen på fotot, Martin Rogberg. Bilen kom att användas till två långresor i Europa. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/88. (2013-12-05)

 

Citroen 5 CV typ C3 Torpedo från 1925 som den 1 oktober samma år inregistrerades på studerande Rolf Wiesler i Stockholm. Bilen tilldelades registreringsnummer A8989. Nästan exakt år senare, den 4 oktober 1926, registrerades bilen på banktjästemannen Elis Feinstein, Stockholm. Den 22 augusti 1927 överfördes bilen på Algot Feinstein, även han banktjänsteman. Under två år i början av 1930-talet ägdes bilen av Albert Blomberg, Ingarö. Bilden har publicerats i Autohistorica 3-4/79.

 

Ytterligare en bild som visar Citroen 5 CV typ C3 Torpedo 1925 med registreringsnummer A8989. Fotot är antagligen taget i början av 1930-talet då Albert Blomberg ägde bilen. Den 2 juni 1932 registrerades studerande Stig Lundqvist, Stockholm som ägare. Två år senare lär bilen ha skrotats. Bilden har publicerats i Autohistorica 3-4/79.

 

Fotot visar Per Näs i en Ajax Touring med registreringsnummer A9347. Med denna bil deltog Per i KAK:s Vintertävling 1926 och han slutade på tredje plats.

 

Stopp för fotografering vid och i en Reo Modell T-6 Phaeton från cirka 1922. Registreringsskylten med A9409 indikerar att fotot tagit 1924 eller senare. Bilden var omslagsbild på Autohistorica 3/78.

 

Ford modell TT från cirka 1919-20 med registreringsnummer A9794 som har skåppåbyggnad för Telegrafverket. Information har lämnats av medlem i Mässing & Nickel. (2013-01-03)

 

Bilden visar Eva Wetter som tävlade med bil åren kring 1930, det är emellertid okänt vilket tävling det här rör sig om. Bilen med registreringsnummer A9888 och startnummer 6 är en Fiat 501 från mitten av 1920-talet. Bilarna som står bakom, nästan helt skymda, är A-Fordar. Bilden kommer från Tommy LeMon via Sven Ljungstedt.

 

Mannen sitter på en Harley-Davidson Sport från cirka 1920 med registreringsnummer A10431. (2013-06-07)

Eva Wetter som tävlade med bil åren kring 1930, fraktade bland annat kol med denna Ford modell TT lastbil från cirka 1924. Det ansågs dock inte helt passande för en kvinna att köra kol. Bilen har registreringsnummer A10455. Bilden kommer från Tommy LeMon via Sven Ljungstedt.

 

I KAK:s Vintertävling 1927 ställde Ernst Nilsson upp med denna Lincoln modell L 7-sits Touring med registreringsnummer A11073. Bilens tillverkningsår lär vara 1926. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/84.

 

Fotot är taget vintertid i samband med en vintertävling cirka 1930 och visar en man sittande vid en Amilcar med registreringsnummer A12444. Bilen som är från cirka 1928 ser ut att vara ur Amilcars M-serie. Här ser det ut som att bilen har lättats på diverse utrustning.

 

Den här Voisin-bilen kom till Sverige som chassi. Gustaf Nordbergs Vagnfabrik försåg chassiet med ett Landaulette-karosseri. Bilen inregistrerades den 18 december 1923 och tilldelades då igenkänningsmärke A12935. Vid registreringstillfället ägdes bilen bankdirektör Carl Jansson, Stockholm. Bilden är tagen vid en lantegendom på Södertörn och tidpunkten är nog andra delen av 1920-talet. Leif Holmberg har hjälpt till med information. Bilden har varit publicerad i Autohistorica 1/74  (2014-01-06)

 

Bilen på detta "luckkort" med hälsning från Avesta är en 4-Dörrars Hupmobile från antagligen 1928. Bilen har registreringsnummer A13331. (2015-03-21)

 

Ett exemplar av Bentleys 8-liters modell kom till Sverige. Det var den här bilen från 1931 med registreringsnummer A15749 som ägdes av Torsten Kreuger. Sedan många år tillbaka tillhör bilen nu Tekniska Museet i Stockholm. Bilden har publicerats i Autohistorica 4/80.

 

Denna Bugatti typ 23 Brescia tillverkades 1914 och och registrerades i Sverige den 14 maj 1917 och då den tilldelades igenkänningsmärke A2697. Bilens första svenska ägare var kassör Gustaf Willgott Engström, Stockholm. Fotot bör vara taget i början av 1930-talet då bilen ägdes av Erik Olausson. Han köpte bilen 1929 och då hade bilen nummer A16529. Bilens ursprungliga 4-sitsiga kaross hade då ersatts med en torpedformad 2-sitig kaross. Bilen som kallades för "Silverpilen" skrotades i slutet av 1930-talet. (2016-07-21)

 

1930 års  Ford modell A med registreringsnummer A18173 som fotograferats i samband med någon tävling. Bilen ser ut att ha ett cabrioletkarosseri. Lägg märke till de två sökarlyktorna. Bilden har publicerats i Autohistorica 3/87. (2013-06-28)

 

Fotografen har fångat en spännande situation under KAK:s Vinter Grand prix 1931. När det andra varvet ska börja får Clemens V. Bergström en stoppsladd med sin Chrysler, startnummer 18. Erik Bake som kör en Buick med registreringsnummer A19164 tvingas också till ett stopp. Finländaren Johan Ramsay med Chrysler, startnummer 17, passar på att smita förbi. Ramsay och Bergström hörde till de sju förare som lyckades ta sig mål, de hamnade på andra respektive tredje plats i tävlingen. (2013-10-29)

 

Alexandra Lindh (född Gjestvang) bredvid sin Hudson 1931 med registreringsnummer A19527 efter genomfört Monte Carlo Rally 1932 där hon kom på 8:e plats i stora klassen. Fotot är taget i just Monte Carlo, notera växtligheten i bakgrunden. Bredvid Alexandra står sonen Bo Lindh. Alexandras pappa, generalkonsuln,  var generalagent för Hudson i Sverige. Bilden har publicerats i Autohistorica 2/87. (2013-03-20)

 

                                     © 2019 Automobilhistoriska klubben Mässing- & Nickelgruppen webmaster@massingnickel.se