Anmälan till Styrkeprovet uppskjuten till mars

Samling framför Vadstena kloster. Styrkeprovet 2017.

Under rådande omständigheter är det svårt att säga om Styrkeprovet kommer kunna genomföras i Varberg den 12-15 augusti. Anmälan var planerad att öppnas den 1:a februari, men i nuläget har arrangörsgruppen bestämt sig för att skjuta upp den ett tag. Istället kommer anmälan preliminärt att öppnas i början av mars. Om Styrkeprovet skulle tvingas avbokas kommer det göras i samförstånd med DVK och NVK senast den 1:a juni.

Kalendern har nu även uppdaterats med några avenemang för 2021, men tänk på att de kan komma att ändras eller ställas in med kort varsel.

(2021-02-15)

En oidentifierad 1910-tals motor

Vår medlem Roy Appelqvist har delat med sig av bilder på en motor av okänt fabrikat, som han söker hjälp med identifiering av. Motorn har tidigare använts till en vedkap i Borås-trakten. En mer detaljerad beskrivning av motorn kan läsas i detta dokument (pdf). Den som har några idéer kan höra av sig till nyhetsansvarig som kan förmedla informationen.

(2021-01-24)

Två namnskyltar hittade i Linköping

Här presenteras två namnskyltar som dykt upp hos en av våra medlemmar. Den från Rafael-Rådberg hittades i en låda från "Antik-Anders" Johanssons dödsbo. Anders hjälpte ofta Tom Brahmer med renoveringar, så skylten kan härröra från den Cunningham som efter Rafael-Rådberg ägdes av Tom Brahmer. Brahmers Rolls-Royce Silver Ghost var bland annat inlämnad hos Nordbergs för renovering och oftast var Anders den som svarade för de mekaniska renoveringarna på inlämnade fordon där, så det kan vara på den vägen skylten hamnat hos Anders. Skylten kan eventuellt också komma från den Daimler som Rafael-Rådberg ägde (senare Hans Spolén). Det är inte omöjligt att Anders eller Nordbergs varit inblandade i något skede av den renoveringen också.

Den andra skylten hittades i en låda från en äldre verkstad i Linköping, men om fordonet skrotats där eller om skylten bara blivit bortplockad från fordonet där är omöjligt att veta. Namnet Ribborne ringer inga klockor, men på nätet kan man hitta en Carl Alaric Ribborn som tillsammans med sin fru Ragna anlänt som immigrant till Ellis Island från Sverige hösten 1930. Möjligtvis är detta samma person. Jan Ströman har även konsulterats, men han hade aldrig stött på namnet och kan inte heller hitta det i KAK:s matriklar från den tiden. Här krävs det nog lite släktforskning för att reda ut vem denne Ribborne var, och möjligtvis vad han kan ha haft för bil.

Bild och textunderlag: Per Petersson

(2021-01-10)

A&E Rafael-Rådberg, Banergatan 8, Stockholm.

C.A. Ribborne, Engelbrektsgatan 31, Stockholm. Besiktad 18/6 1929.

Norsk De Dion-Bouton Typ CI 1910 renoveras i Skåne

Åke Lindell har nyligen fått in ett nytt projekt i verkstaden. Det handlar om en 1910 års De Dion-Bouton som kommer från Norge. Bilens tidigaste historia är inte känd, men den ska ha använts i första världskriget vid Maginotlinjen. Efter kriget kom den till Stavanger, och hamnade senare i Hauge i Dalane, Sokndal. 1927 var den i alla fall registrerad på Ivar Frøiland från Hauge i Dalane. Den var registrerad som varubil och hade nummer L-2118. Bilen blev kvar hos Frøiland, men demonterades med tiden. 1976 donerades motorn från bilen till Norsk Teknisk Museum av Ivar Frøilands söner, men för 15-20 år sedan rensades museets fordonssamling och en del objekt lämnades tillbaka till givarna eller såldes. Bland annat denna motor.

Bilen har chassinummer 100, och intressant nog kom även en annan liknande De Dion-Bouton till Norge, som hamnade i Østerdal. Chassinumret på denna bil skiljer bara några nummer från Lindells chassi, så dessa får nog betraktas som "systerbilar". Østerdalsbilen finns återgiven på fotografier, så dessa skulle potentiellt kunna användas som inspiration vid återuppbyggnaden av bilen.

I december 1908 introducerade De Dion-Bouton en fyrcylindrig modell kallad BT. Den hade en 4084 cc motor och en fyrväxlad växellåda. Modellen kallades även 25 CV efter de franska skattehästkrafterna och var företagets näst starkaste modell. De Dion-Bouton använde i regel nya beteckningar på sina modeller för varje år, och 1910 ersattes BT av modell CI, som hade samma motor men nu ett större chassi. Den hade blivit både bredare och längre. Modell CI tillverkades under 1910, och året därpå efterträddes den av modell CU, fortfarande med samma motor men ännu lite längre chassi. Den norska bilen troddes först vara en modell BT från 1909, men i dagsläget lutar det mer åt att det är en modell CI från 1910.

(2020-12-25)

Provmontering av motor i Austro-Daimler 35 HP 1918

Från Bälinge kommer en uppdatering om den Austro-Daimler som håller på att byggas upp av familjen Larsson. Nyligen provmonterades den renoverade motorn i chassit, och näst på tur är att färdigställa chassit och starta upp motorn. Eftersom någon växellåda inte lyckats hittas så lånades för ett par år sedan en från England att använda som förlaga. Utifrån denna gjordes en gjutmodell och sedan gjöts ett nytt aluminiumhus. Framöver ska även drevsatsen och växelförarna tillverkas. Karossen är i princip färdig för slutlack. Totalt sett är bilen nu uppbyggd av delar från både Sverige, Österrike, England, Schweiz och Belgien, samt lite nytillverkat.

Detta projekt började egentligen med en Austro-Daimler 95 HP "Prinz Heinrich" motor som dök upp på en bondauktion på 90-talet. Denna motor konstruerades av Ferdinand Porsche 1910 för att användas i tävlingsbruk, och efter att ha vunnit en 1-2-3 seger vid tävlingen Prinz-Heinrich-Fahrt startade även serieproduktion. Ett chassi kom till Sverige i slutet av första färldskriget, och det är alltså motor och växellåda från denna som finns i Bälinge. Tanken var att hitta ett chassi att använda denna unika motor i, och till detta införskaffades ett 35 HP chassi, men när även en originalmotor dök upp så ändrades planerna. Prinz Heinrich-motorn fick vänta, och står ännu i sitt renoverade skick utan chassi.

Lite fler bilder på projektet kan ses under Projektbilder.

(2020-12-18)