Stephens Salient Six Modell 86 Touring 1920

Ägare: Claes Rocklin

Läs mer om detta projekt i DETTA DOKUMENT från Claes Rocklin.

Detta är Claes Rocklins Stephens övertäckt av snö. Den stod en gång som ett vrak mitt ute i ödemarken vid sjön Orasjärv, några mil norr om Överkalix. Vid detta tillfälle hade den fortfarande vintertoppen på plats, men denna blev tyvärr bortslängd några år senare. Kortet är från mitten av 60-talet och togs av Mässing och Nickelmedlemmen Ulf Nyberg i Luleå. Den gamla Stephensen skulle några år senare bärgas från platsen till en bättre tillvaro.

Stephensen står nu varmt och gott och framför allt torrt i Claes Rocklins garage.

Den 6-cylindriga toppventilmotorn är på 3,7-liter och 57 hästkrafter. Till att börja med köpte Stephens in motorer innan man börja tillverka sådana i egen regi.

Ratt och instrumentbräda, brädan är tillverkad av ek.

Någon tidigare ägare har lagt in ett plattjärn som täcker skärm och sidoplåt. För inte är det väl original?

Plattjärnet fortsätter ända fram till främre ramänden.

Bakdelen med en konstig förstärkning som går från sufflettfästet till vaggan i hörnet. Kanske är det en bysmeds tilltag.

En död fågel ingick i köpet.

Trälätshjul med splitrim och Firestone "Non skid" däck.

Den rengjorda bilen i sin helhet i Claes Rocklins garage.

Undersidan

På växellådan sitter en kompressor för däckpumpning.

Buckla i oljetråget.

Brandvägg av plywood som klätts med aluminiumplåt. Måste bytas ut.

Bakskärmen. Framkantens nedre del vid sidoplåten ska vara nästan lodrät. Skärmen slutar också felaktigt ovanpå fotsteget, som är utvändigt förstärkt med ett vinkeljärn. Överallt på karossen finns det förstärkningar med vinkeljärn och plattjärn. Har någon försökt konvertera den gamla Stephensen till en pansarbil? 

Skärmarna avtagna och skickade på blästring. Originalsuffletten är som synes sänkt någon decimeter, men den ska återställas så småningom. Stephensen med sina Wheel Dollys under hjulen är nu flyttbar, trots sina 1500 kg.
 

Motorhuven med sitt pianogångjärn. Efter blästringen uppenbarade sig ett kladd med mässinglod som slutligen kunde skäras bort.

Navkapsel, fyrkanten i mitten är av järn.

Torpeden visade sig faktiskt vara rostlagad och originalträet är förstärkt. Den hemmagjorda durken vid pedalerna är av spontade brädor

Rost innanför vindrutefästet.
 

Uppruttet trä på vindrutefästets insida.
 

Hemgjord syll i tre lager av furuplank och plywood.

Stolpen mot brandväggen verkar däremot vara original.

Karossframdelen borttagen. Claes Overland 4 i bakgrunden.

Brandvägg av plywood som nytillverkats efter skiss från USA.
 

Kylaremblem i mässing och emalj. Tur att detta är oskadat då det torde vara svårt att finna ett likadant i dag.

Fälgklammer av märke Stanweld. Någon som har några över?

Renovering av motorhuv.

Renovering av motorhuv.

Motorhuvens mittgångjärn.

Stanweld fälgklammer inköpt på Ebay.

Torpeden har fått nytt trä.

Illustration som visar hur karosstommen ska se ut.

Träarbete 2013.

Allt trä är utbytt. Stommen är av ask som är hårt och segt, och arbetet kräver tålamod.

Trästomme.

Trästomme bak.

Trästomme vid torpeden.

Bortmonterad ventilkåpa.

Funderar över hur allt satt ihop.

Bakaxeln är av banjotyp och har skapat en del huvudbry. Dreven var skadade och Claes har letat efter ersättningsdifferential med passande kronhjul och pinjong. Differentialkåpan är märkt "Stan Par". Utväxling c:a 4,75:1.

Status 2015.

Rostigt lager.

Sönderrostat lager till bakaxeln.

Nytt lager.

Brustet diffkors.

Navkapslar.

Bakskärm.

2020 var motorn färdigrenoverad och målad i den ovanliga färgen blått. Motorn är tillverkad av Root & Vanderwoort i Moline. Den har vattenkyld ventilkåpa av gjutjärn och invädiga fryspluggar i vevhuset. Spelet mellan sväghjulsbultar och motorblocket är bara 2,5 mm. Men enligt kontakter i USA ska det vara så.

Bakaxel klar för montering i september 2021.

Status 2021.

Magneten på plats.

Och grenröret på plats. Grenrörsbultarna är Helicoilade och Claes berättar detta om arbetet: "Jag upptäckte en vattenläcka vid bakersta grenrörsbulten. Inte så stor men tillräckligt för att jag skulle börja fundera. Fick tipset att blanda vattenglas i kylvattnet. Tappade sålunda ut alla 23 litrarna och fyllde en dos vattenglas i kylaren. Efter att ha fyllt på nytt vatten upphörde läckan tvärt. Vattenglas användes förr till att bla. konservera ägg, men är tydligen också bra till annat."

Motorn på plats i januari 2022.

Växellådan på plats i februari 2022. Borg&Beck kopplingen med sin centralfjäder ska justeras. Snart dags för provstart.

Tillotsonförgasaren är på plats och Dixie-magneten injusterad.

I mars 2022 provstartades motorn. Den gick igång omedlebart vid tryck på startknappen. Nu ska avgassystemet komma på plats.

Kylare, huv och avgassystem också på plats. Claes funderar på att behålla den röda färgen.

Bränsleledningar och vacuumtank på plats. Övre kylarslangen ska nu monteras och kylaren fyllas med 7,5 gallons vatten vilket motsvarar hela 28 liter.

23 juli 2022 provkördes motorn. Se en video och lyssna på motorljudet i denna video och denna video. Den går bra med sin Tillotson horisontalförgasare. Claes ska också prova en Stromberg OS-2 som satt på modellerna fram till 1920. Fördelen med denna är att den har ställbara munstycken och accelerationspump.

Ny signalknapp av amerikansk valnöt till ratten. Det är i dom små detaljerna det sitter!

I september 2022 togs bilen ut för provkörning. Lyssna på den i denna video.

Dags för lack!

En skicklig billackerare gör en sista finputs innan grundfärgen läggs på. Året är 2023.

Lackering gjord.

Instrumentbräda i valnöt. Instrumentbelysningen också på gång. Willys Knight hade som tur är samma underleverantör på instrumentpaneler så det gick att hitta.

Nylackade bakskärmar på tork.

Sidoplåtarna äntligen på plats 2024.

Arbete med inredningen pågår. Här ett färdigklätt uppfällbart "jump seat".

Huvlåsen var svåra att få tag på, men efter mycket letande hittades de i USA.

Motometer monterad på kylaren.

Bilen färdig 2025!

Huvlös Stephensen utrullad på gräsmattan i juni 2025.

10 maj 2025 visades bilen upp på bilutställning i Bodens ishall. Stephens står här sida vid sida med Livboms 1924 T-Ford som kommer från samma gård där Stephensen tillbringade sin sista tid. De stod båda i många år hos Johan Henriksson i Långviksudden. Båda bilarna är nu renoverade och bevarade för eftervärlden.

Läs mer om detta projekt i DETTA DOKUMENT från Claes Rocklin.