T-Fordrallyt i Dalarna 29-30 juni

Ytterligare ett evenemang som hölls förra helgen var T-Fordklubbens sommarrally. Platsen för i år var Dalarna, precis som förra året. Bakom arrangemanget stod Jonny Eriksson och Roger Andersson. Utgångspunkten för rallyt var hotell Moskogen i Leksand, även det samma som förra året. Moskogen är för övrigt ett populärt ställe att anordna veteranbilsrallyn. Denna helg är ytterligare några T-Fordar på besök tillsammans med alla andra deltagare i Siljansrallyt som går nu 6-7 juli.

Totalt var 20 T-Fordekipage på plats vid T-Fordklubbens rally i Moskogen. Men alla kom inte till start. Wahlströms från Västergötland tog med sig sin krånglande bil för att få lite tips från klubbkamraterna, men bilen motstod alla försök till start. Vad gäller vädret blev det en fin helg i Dalarna. De flesta passerade säkert det stora regnvädret på väg till Leksand, och det var en blöt fredagkväll. Men på lördagen hade det passerat Dalarna och resten av helgen avlöpte med solsken.

Lördagens rallysträcka startade i Moskogen kl 10:00 med ett körprov och gick sedan söderut för att runda Insjön och sedan fortsätta norrut genom Leksandsbyarna och upp på bergen i Norr Lindberg. Vägen följde bergsryggen mot Rättvik där deltagarna möttes av vackra vyer över Siljan. Lunchuppehåll gjordes vid Sjövillan i Rättvik.

Just den här helgen var det också Big Lake Run, så det blev till att stångas med en massa raggarbilar i Rättvik och den fortsatta vägen mot Tällberg. Ett uppehåll gjordes vid vid miniatyrjärnvägen Utby rallare. Därefter tillbaka till Moskogen. Längs vägen var även fyra kontroller som del i rallytävlingen, och totalt blev dagens körsträcka 95 km. På kvällen var det bubbelmingel, självklart mellan kl 19:08 och 19:27. Sedan bjöds på rallysupé.

Söndagen bjöd på en kortare sträcka runt Byrviken. Dagen startade 09:30 med körprov vid Moskogen och sedan en runda på 35 km med ytterligare två kontroller. Efter återkomsten avslutades rallyt med lunch på Moskogen och prisutdelning. Första pris i tävlingen gick till Pelle Lundström från Enköping, andra pris till Sven-Olov Hansson från Härnösand, och tredje pris till Roy Nytomt från Långserud.

Deltagarna riktar ett stort tack för arrangemanget till Jonny och Roger, och här från redaktionen riktar vi ett tack till alla som bistått med bilder och info. Tack!

På återseende nästa år i Katrineholm med 70-års jubileum och allt!

(2024-07-07)

De morgonpiggaste deltagarna redo för uppställning vid Moskogen. Närmst ses Mikael Svane och Pelle Lundströms mässingsfordar. Till vänster står arrangörerna Roger Andersson och Jonny Eriksson och diskuterar dagens sträcka.

Ett glatt gäng i Åke Österdahls 1915 års Touring. Precis som flera andra ekipage tog Rättviksbackarna hårt på bromsbandet. Åke är dock händig och har efter hemkomst till Kinkhyttan redan fixat problemet. Foto: Hans Wahlström.

Parkering vid lördagens lunchuppehåll vid Sjövillan i Rättvik. Foto: Jonny Eriksson.

Lång rad T-Fordar. Främst Åke Österdahls 1915 samt Hans och Christina Erikssons 1913. Foto: Jonny Eriksson.

Bertil Bellander berättar om Utby Rallare, med Ford-prydde Jonny Eriksson bredvid. Foto: Hans Wahlström.

Ett helt gäng T-Fordsentusiaster står utanför Utby Rallares ladugård söder om Rättvik. Inne i ladan har denna miniatyrtågklubb byggt upp en modelljärnväg i skala HO av Rättviksmiljöer från 60-talet, då det fortfarande fanns ånglok i Rättvik. Foto: Hans Wahlström.

Medarrangören Jonny Eriksson körde sin svarta racer. Den är baserad på ett 1913 års chassi som hittats via Åke Österdahl och sedan byggd i stil med bilarna som Ford körde kust-till-kust med i USA år 1909.

Klubbens tidning T-Bladets nye redaktör Nicholas Melin deltog i rallyt med sin relativt nyinköpta 1920 års Touring som är lackad i mörkgrönt trots att det inte framgår av bilden. Här genomförs söndagens körprov. Kontrollant Roger Andersson antecknar.

Sven-Olov Hansson genomför söndagens körprov, som gick ut på att köra framåt tills hjulen rullat ett och ett halvt varv. På flaket har Sven-Olov en yxa av modell större från Gränsfors Bruk.

Roy Nytomt från Långserud deltog med sin 1927 Touring som han konserverat i detta patinerade skick. Maskoten Rosa Pantern får vara med på reservhjulet.

Lördagens körprov gick ut på precisionskörning. Här är det Mikael Svane som försöker pricka rätt med Z9, hans 1913 års Touring. Foto: Hans Wahlström.

Vid återkomsten efter söndagens runda väntade detta labyrintspel i storformat, monterat på en skottkärra.

Förarmöte utanför Moskogen.

Rast vid Fornbybanken. Foto: Jonny Eriksson.

Teodor Holmström övar på precisionskörning i kön till kontrollen. Teodor är en flitig rallydeltagare, vilket alla rallylappar på framaxeln vittnar om. Bilen är en 1921 års Touring.

Jan Österberg återkommer till Moskogen i sin 1926 års paketvagn, som har ett förflutet som brandbil. Detta ekipage vann pris för bästa originalbil.

Alexander Eriksson startar här söndagens etapp i familjens 1913 års Touring lackad i mörkblått med vit randning. Han vann även pris för yngsta T-Fordförare.

Kristina Schönberg körde denna 1913 års Touring. Till vänster står bilens ägare Joel Schönberg som vann pris för yngsta T-Fordägare. Foto: Hans Wahlström.

Per-Ola Dungel har precis kommit tillbaka efter lördagens utflykt. Bilen är en 1924 års Touring. Denna bil var dock inte med under söndagens körning.

Den enda täckta bilen i rallyt var denna 1926 års Tudor som ägs av Pär-Erik Martinsson. Han har även en 1914 års Runabout hemma i Hudiksvall.

Claes Holmströms 1924 års Pickup.

Ola Leksells 1921 års Runabout. Passagerare är Bert-Ola Leksell.

Två T-Ford pickup i väntan på manöverkontroll. Till vänster Rolf Södergrens 1922:a och till höger Håkan Löfdahls 1923:a.

Olle Solin och Ann-Christine Hansson i sin Touring 1919. Bakom skymtar Marie Fahlesons Touring 1920.

Hans och Gunn Wahlström hade tagit sig till Dalarna med sin gröna 1910:a, som Gunn ärvt från Arne Andersson. De hade dock haft problem redan innan rallyt och trots en hel del hjälp av klubbvänner (som synes på bilden) kom de inte till start. Gemytligheten i klubben är dock god och lediga passagerarplatser fanns gott om så de tog sig runt de också. Foto: Hans Wahlström.

Magnus Andersson kunde inte delta på lördagen, men hälsade på under kvällen i sin A-Ford. Och på söndagen följde han med rallygänget under dagens utflykt. 1911-bilen W58 ville dock inte starta på morgonen så det blev till göra ett snabbt hjulbyte och så fick det bli till att åka 1914 Touring istället. Vid hemkomst startade så klart 1911:an hur lätt som helst!

Under söndagens utflykt fick Hans och Gunn Wahlström följa med Teodor Holmström som passagerare. Här är ekipaget på väg över Fornbybanken, på resan mot Siljansnäs. Foto: Hans Wahlström.

Klaravik säljer Overland Four Modell 91 1923

Här kommer ett sent tips på en Overland 1923 som är till salu på auktion. Overland var en av konkurrenterna till T-Forden. De sålde så klart inte i samma volymer som Ford, men var ändå populära och en hel del importerades även till Sverige. Undertecknad är osäker, men gissar att detta exemplar är svensksålt. Denna bil har i alla fall nu senast funnits i Kil ett antal år, men söker nu ett nytt hem.

Auktionen kan hittas här: Klaravik.se.

(2024-07-06)

Blandat väder under Sofiero Classic 2024

Den gångna helgen bjöd på ett flertal olika motorevenemang. I den södra änden av landet genomfördes Sofiero Classic vid nyrestaurerade Sofiero slott utanför Helsingborg. Lördagen bjöd på solsken och utställning av veteranbilar. Under dagen pågick en Concours d’Elegance-tävling. I ledning för tävlingsjuryn sågs Anders Rohdin, som till vardags driver firman Rohdin’s Classic Car i Trollhättan. Prisutdelare var före detta kulturminister Jeanette Gustafsdotter.

På plats under helgen var även Helsingborgs Brandkårsmuseum som bjöd på åkturer i några av sina brandbilar, bland annat deras äldsta, en Scania-Vabis från 1915. Glenn Billqvist var också där med "Il Drago Ruggente" som efter några års frånvaro är tillbaka efter en omfattande renovering av Glenn och pappa Kalle. Bilen är en racer i 20-talsstuk byggd på ett chassi från en Delage DI 1924 med en 27-liters Isotta-Fraschini V12-motor från ett italienskt Caproni bombflygplan.

Söndagen var tänkt att rikta sig mer åt tävlingsbilar och sportvagnar, men hela evenemanget regnade bort tack vare ett hällregn som inte gav sig förrän på eftermiddagen. Lite synd för arrangörerna som lagt ned mycket energi på evenemanget, framför allt projektledare Matthias Bong som var ansvarig från Helsingborg stads sida. Till exempel var rallyföraren Stig Blomqvist på plats.

Bilder har skickats in av Gottfrid Sjödahl som gjorde ett besök på lördagen.

(2024-07-04)

Vinnare av lördagens Concours d’Elegance blev denna Cadillac V16 Coupé Convertible från 1930. Ägarna Öhrn vann dessutom priset för bästa vintage-klädda paret. Foto: Gottfrid Sjödahl.

Denna Ford Modell T Runabout från 1915 kom från Åstorp och ägs av K-G Sönju, som annars är mer känd som BMW-samlare. Foto: Gottfrid Sjödahl.

En av många danska besökare var denna Chrysler Imperial från 1931 som kom från norra Sjælland. År 1931 introducerade Chrysler sin nya raka 8-cylindriga motor till flera av sina modeller, bland annat flaggskeppsmodellen Imperial, som tidigare haft en sexcylindrig motor. Den hade också ett nytt utseende, med en del drag från samtida Cord. Foto: Gottfrid Sjödahl.

Denna Cadillac Typ 61 Victoria Coupé från 1923 ägs av Bengt Eriksson från Helsingborg. Modellen Typ 61 var den sista utvecklingen av V8-modellen som introducerades 1916 med beteckningen Typ 51. Typ 61 tillverkades 1922-23 och ersattes av modellen V-63 som fick en uppdaterad V8-motor och ny tillverkningsfabrik. Foto: Gottfrid Sjödahl.

Ytterligare en dansk vagn var denna Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato från 1930. Den kommer från K. W. Bruuns samlingar och står vanligtvis på deras museum Classic Car House i Kongens Lyngby. Foto: Gottfrid Sjödahl.

K. W. Bruuns Classic Car House hade även med sig denna Lea Francis sill Sofiero. Detta är en modell P-Type av årsmodell 1928. Enligt den brittiska registreringen är den dock inregistrerad redan i december 1927. Foto: Gottfrid Sjödahl.

Peter Qvint körde Chevrolet Superior 1925. Denna väntar på en ny bränsletank efter ett missöde på Styrkeprovet i Varberg 2022. En annan tank har hittas som får tjänstgöra tills vidare.

Trio i Chevrolet. Till vänster Peter Qvints 1925:a. Till höger Leif Laurells 1926:a. Och bakom en något nyare modell från 1931.

Tore Söderberg skriver om Åke Jerns Renault i Autohistorica

Som tonåring var AHK-medlemmen Tore Söderberg med och renoverade Åke Jerns sexcylindriga Renault Typ DU 1913. Han har skrivit en hel artikel i senaste numret av Autohistorica om sina minnen kring detta och den livslånga vänskapen projektet medförde. Många bilder från renoveringen presenteras också.

Tores artikel avslutas med en fundering kring var bilen kan finnas idag? Han skulle gärna återse bilen. Den här förfrågan har besvarats en gång förr här på nyhetssidan i oktober 2010. Då fanns bilen hos Kent Olsson i Svenljunga. Sedan dess har bilen sålts utomlands och var senast tills salu 2022 av schweiziska firman Christoph Grohe, se nyhetssidan i januari 2022. Tyvärr har de inte möjlighet att uppge vem köparen var. Om någon har ledtrådar får ni gärna höra av er.

(2024-06-30)

Bild från tidigare i år, under bilens verkstadsvistelse. Håkan Löfdahl, som här står invid T-Forden, har gjort mycket av arbetet på bilen. Foto: Göran Schüsseleder/MHRF.

Tekniska museets chef över samlingar Christian Stadius polerar. Foto: Calle Ros-Pehrson/Tekniska museet.

Den 26:e maj deltog bilen tillsammans med MHRF på Gärdesloppet. Självklart är bilen MHRF-försäkrad. Foto: Göran Schüsseleder/MHRF.

T-Forden fick även sällskap av Tekniska museets tricycle som syns här till höger. Det är en De Dion-baserad Comiot från 1899. Foto: Göran Schüsseleder/MHRF.

Den 30:e maj överlämnades bilen officiellt till Tekniska museet. Här har museets ordförande Christer Fuglesang precis vevat igång motorn inför provkörning. Foto: Göran Schüsseleder/MHRF.

Göran Flank, från Svenska T-Fordsklubben och Svenskt Motorhistoriskt Arkiv, förbereder inför överlämnandet till Tekniska museet den 30:e maj. Foto: Göran Schüsseleder/MHRF.

Ett av en serie fina foton från Tekniska museet från bilens sista iordningsställande inför uppvisning. Här ses Göran Flank och med ryggen mot fotografen sitter Christian Stadius. Göran från T-Fordklubben har varit drivande i projektet att göra bilen körklar. Christian jobbar med kunskap och samlingar på Tekniska museet och är en av de drivande krafterna från museets sida till att så många av deras fordon hålls körbara. Foto: Calle Ros-Pehrson/Tekniska museet.

Första kontrollen var redan vid starten. Här ser vi Kjell Gustavsson från Eskilstuna med Chevrolet Universal Serie AD 4-Door Sedan 1930 i färd med att få instruktioner. Uppgiften gick ut på att gissa antal varv en M8-mutter skulle snurras på en gängstång. Rätt svar var 292,5 st.

Dagens äldsta bil var familjen Croners Belsize 10/12 hp 1912. Förare var David Croner med medåkarna Linah och sonen William. Ekipaget vann pris för äldsta bil. Tanken var även att Margareta Croner skulle delta med nyinförskaffad Star Modell C 1923, men sjukdom satte stopp för det.

Thomas Ekström från Lidingö deltog med Buick H-Six från 1919. Modellen kallas H-44 vilket betyder att det är en Roadster av just 1919 års modell.

Två långväga gäster. Närmst står en Chevrolet Superior 1925 från Ludvika. Ägare är Peter Olsson. Bakom ser vi Karlstadbon Jan-Ove Nords Citroën Typ C 5CV 1923.

Pelle och Barbro Lundström körde sin Ford Modell T Touring från 1914. Bakom ses Bertil Svanes Ford Modell A 1931. Karossmodellen går under beteckning 165D Standard Fordor Sedan och co-driver var Mikael Svane.

Gunnar Hedin från Strängnäs körde denna Nash Standard Six 1928. Detta var den billigaste Nash-modellen och karossen på denna är en 2-Door Sedan med modellbeteckningen 323. Ekipaget kom in på en andraplats i tävlingen.

Mycket intresse kring Jan-Oves gula Citroën, även känd under smeknamnet "Anka". Ägaren berättar entusiastiskt om bilens historia i Värmland och visar den lilla fyrcylindriga motorn. Bilen ägdes ursprungligen av firman Bröderna Löfbergs (alltså dagens kafferosteri).

Från Stora Sundby kom Magnus Wiberg med sin Ford Modell T 1919. Kartläsare var den trogna följeslagaren, pudeln Thelma. Bilen är relativt nyrenoverad. Den blev klar i augusti 2022, men behöver fortfarande lite mer inkörning. Det verkar vara lite oljeläckage i motorn.

Alexander Engström är på väg att lämna torget i Strängnäs. Bilen är en T-Ford 1924, såld ny i Norge.

Jan-Ove Nord vid första kontrollen. Troligen gick uppgiften ganska bra. Jan-Ove vann nämligen hela tävlingen.

Johan Edelsvärd, Stallarholmen, Ford Modell A Fordor 1929.

Torbjörn Wahlgren, Västerås, Ford Modell A Tudor 1928.

Calle Holmlund från Stavsjö, Nyköping, lämnar här starten i Strängnäs. Bilen är en 1931 års A-Ford. Den här modellen har beteckning 160B, vilket innebär att den har fyrdörrars karossen med sluttande framruta.

Det blev ett extra stopp vid Kjula Dragway på vägen hem för Belsizebesättningen.

Lastad på bärgare för transport från Uppsala. Sedan omlastades den till täckt transport för att köras till Fraktservice i Göteborg. Foto: Door2Door.

Terminalen hos Fraktservice, inför lastning i container. I förgrunden ses de tillhörande däcken som blev kvar i Sverige. Foto: Fraktservice.

Ballongen från utställningen i Stockholm är återuppbyggd, med en utställning av cyklar och Léon-Bollée och De Dion-Bouton Tricycle.

Några av fordonen i utställningen. Närmst Hildebrand & Wolfmüller och Parisienne Victoria. Längre bort ses Renault 1901.

Göran Flank håller ett kort tal. Till höger ses Peter Thornadtsson, och i förgrunden trumpetaren Mattias.

Peter Skogh, Tekniska museets museichef säger några väl valda ord inför den ansamlade publiken vid invigningen.

Bengt Nilsson var dagens mest uppklädde, med frack och chapeau-claque. Här pratar han om cyklar, cykelhistoria och framför allt höghjulingar.

Här demonstrerar Bengt Nilsson sin höghjuling på gatan utanför museet. Cykeln är en Victor Light Roadster från 1880-talet.

En av motorcyklarna i utställningen. Tekniska museets "La Parisienne" från 1908 som egentligen är en Peugeot.

En annan av motorcyklarna är denna udda tyska Megola. Den har en femcylindrig stjärnmotor monterad i framhjulet.

Tekniska museets Peter Skogh och Christian Stadius var på plats. Här står de i samtal med flera Mässing&Nickelmedlemmar. Både Ulf Edlund, Stig Fransson och David Croner syns på bilden. I förgrunden Bil- och Teknikmuseets Panhard-Levassor 1912.

En av besökarna var Mässing&Nickelmedlemmen Stig Fransson, som körde Darracq 1924 från Kungsör. Han har även varit delaktig i renoveringen av flera av Köpingsmuseets bilar. Här står hans egen bil på finbilsparkeringen utanför museet.

En annan ny bil i den vanliga utställningshallen är denna Lion-Peugeot VC2 1909. Den har nyligen införskaffats av en Mässing&Nickelmedlem som deponerat den på museet.

Flera av bilarna från Bil- och Teknikmuseets temautställning 2021, då temat var Rolls-Royce, står kvar på museet. Här familjen Trägårdhs R-R Silver Ghost 1914.

Museets vanliga utställning är så klart också kvar. Här ses guldkungens Pierce-Arrow 1919.

Två av museets klassiska bilar, från Bertil Lindblads stiftelse. Bugatti Typ 35B 1929 och Mercedes-Benz SSK 1929.

Lastning av bilen vid Tekniska museet.
Foto: MCHK Mälardalen - Gyllene Hjulet.

Bilens nya parkeringsplats i museet i Surahammar.
Foto: MCHK Mälardalen - Gyllene Hjulet.

Tema Förkrigsbilar och Veterancyklar vid Ulva kvarn

Foto: A. Cahlenstein

AHK Uppland anordnar tisdagsträffar varje vecka vid Ulva kvarn, några kilometer norr om Uppsala. Varje vecka har sitt eget tema, och i år är det tema Förkrigsbilar tisdagen den 16 juli. Då är vi med Mässing&Nickelfordon extra välkomna. Våra lokala representanter i Bälinge, familjen Larsson, meddelar även att den 21 maj är temat veterancyklar, något som ligger dem varmt om hjärtat. Då är ni också välkomna att se bland annat en tidig Scania-cykel.

Även AHK:s måndagsträffar vid Årstaviken har olika teman, men i år har inget förkrigstema synts än. Men å andra sidan var det bara maj och juni månads träffar som listades i senaste AHK Bulletin.

(2024-05-02)